Коли бачиш кузов пікапа Dodge з 90-х, останнє, чого очікуєш, це тиша, коли він проїжджає повз.
Я вже кілька років з затамованим подихом стежу за Edison Motors. На мою думку, команда компанії проводить справді захопливу роботу над електрифікацією – як важких вантажівок, так і легких пікапів. Я неодноразово писав про їхні гібридні проєкти з послідовним циклом і навіть спілкувався з генеральним директором, і ось вони досягли ще одного важливого етапу: буксирування 8000 фунтів (приблизно 3628 кг) на їхньому власному пікапі, який спочатку був Dodge 1995 року, а тепер оснащений електричними осями з дизельним генератором під капотом.
Востаннє, коли ми писали про цю машину, вона вперше рухалася самостійно. Однак її рух обмежувався простим переміщенням вперед-назад, оскільки залишалося багато роботи, щоб зробити її придатною для їзди. Тепер вона пройшла серію перевірок безпеки і тягне великий трейлер Airstream дорогами загального користування.
Пікап, який ви бачите тут – названий ReCharger – раніше працював на 12-клапанному дизельному двигуні Cummins об’ємом 5,9 літра. Насправді, Cummins там залишився, хоча й менший чотирициліндровий R2.8. Цей двигун слугує мобільним генератором, заряджаючи бортовий акумулятор, який живить електровісі. Це концепція силової установки, вперше впроваджена на локомотивах понад 100 років тому і адаптована до пікапа. Edison також застосовує такий підхід для важких комерційних транспортних засобів.
У цьому відео видно, наскільки легко пікап тягне старий трейлер. Рушання з місця безпроблемне, і ще краще те, що він має контроль над вантажем. Тоді як дизельні двигуни часто використовують гальма Джейка або вихлопні гальма для сповільнення комбінації вантажівки та причепа, цей гібрид з послідовним циклом використовує рекуперативне гальмування. Воно налаштоване достатньо інтенсивно, щоб майже повністю щадити фрикційні гальма під час звичайної експлуатації. Водночас машина збирає витрачену енергію та повертає її в акумулятор для повторного використання. Це виграшна ситуація для всіх.
We Hooked an Airstream to Our Hybrid Ram Truck (First Towing Test)
За словами віце-президента Edison з пікапів Річа ДеБосса, з зарядом акумулятора на 60 кіловат-годин машина проїхала з трейлером Airstream близько 75 миль (приблизно 120 км). Звісно, призначення дизельного двигуна – заряджати акумулятор на ходу, але вони ще допрацьовують систему. Хоча вважалося, що цей конкретний Cummins R2.8 є новішою моделлю з потужнішим налаштуванням, ДеБосс припускає, що це насправді більш рання версія двигуна, яка видає менше 300 фунт-футів крутного моменту. Він вважає, що краще було б використовувати більший двигун об’ємом від 3,0 до 4,0 літрів. Поки що вони справляються з цим меншим чотирициліндровим двигуном, який любить працювати на обертах близько 2600 об/хв; їхня мета – досягти тихішої роботи на 1800 об/хв у майбутньому.
Важливо зазначити, що це все ще прототип. ДеБосс згадує, що майбутні версії вантажівки будуть доопрацьовані, а генератор вмикатиметься автоматично за потреби. (Наразі вони вмикають його вручну.) Крім того, хоча Edison планував продавати комплект обладнання як набір, схоже, компанія зіткнулася з проблемами через канадське законодавство. Тим не менш, вони мають намір піти шляхом оригінального виробника обладнання, що дозволить їм продавати пікапи під брендом Edison із силовими установками серійного гібридного типу. Вони також можуть продавати окремі компоненти, якщо будуть ентузіасти, які захочуть спробувати себе в подібному проєкті.
ДеБосс настільки вірить у цей проєкт, що залишив свій старий YouTube-канал DeBoss Garage, щоб працювати повний робочий день в Edison. Канадська компанія пройшла довгий шлях: від роботи в підвалі до повноцінної майстерні з ґрунтовою підлогою – справжній рух угору. Але якщо серйозно, буде цікаво побачити, чого Edison зможе досягти з цими дизель-електричними пікапами. Я не здивуюся, якщо великі виробники підуть їхнім шляхом, коли регуляторні норми цього вимагатимуть.
The truckers in a shed beating Tesla with 100-yr-old EV tech
Source: www.thedrive.com