7 найгірших автомобілів, народжених за “залізною завісою”
Купити автомобіль за “залізною завісою” було непросто. У Радянському Союзі треба було заплатити гроші, стати в чергу і чекати сім-вісім років. Можна було б очікувати отримати чудовий автомобіль за такий довгий час очікування. Але ні, товаришу. Автомобілі, виготовлені в Східному комуністичному блоці, часто були недостатньо потужними, ненадійними, а в деяких випадках — погано пахли. Коли ми говоримо, що ці машини були недостатньо потужними, ми не маємо на увазі трохи. Наприклад, “Запорожець” ЗАЗ-968 міг видавати лише 40 кінських сил, а показники потужності більшості автомобілів у нашому списку були двозначними. Це означало, що ці машини були типово повільними, як-от FSO Syrena, максимальна швидкість якої становила лише 61 милю на годину. Автомобілі Східного блоку часто базувалися на старих конструкціях інших країн, що ставило їх позаду в автомобільних технологіях. Ці автомобілі, як-от Lada Riva, були максимально спрощені на основі старих конструкцій перед продажем громадськості. Деякі автомобілі, як-от УАЗ-452, виявилися дуже корисними, незважаючи на їхній спартанський дизайн. А ще були особливо дивні екземпляри, як-от чеський Velorex, який, по суті, був коляскою мотоцикла без мотоцикла. Іншим прикладом був східнонімецький Melkus RS 1000, який намагався бути спортивним автомобілем, але значно відставав за продуктивністю.
“Запорожець” ЗАЗ-968
Радянський “Запорожець” ЗАЗ-968 був кутастим маленьким автомобілем з незвичайним виглядом. Навіть передня частина відрізнялася від інших автомобілів того часу, оскільки не мала решітки радіатора. Сьогодні автомобіль без передньої решітки, ймовірно, є електромобілем, але це був 1971 рік. Решітка радіатора була абсолютно непотрібною на ЗАЗ-968, оскільки його двигун був встановлений ззаду. Але й задньої решітки майже не було, як і радіатора. Охолодження двигуна залежало від потоку повітря через повітрозабірник з кожного боку автомобіля. Це працювало приблизно так, як ви очікуєте, оскільки перегрів був відомою проблемою. Дивно, але двигун ставав гарячішим на вищих швидкостях, хоча, ймовірно, саме тоді було більше потоку повітря. І водієві було необхідно регулярно чистити ребра охолодження циліндрів. Не допомагало й те, що діти часто заштовхували сторонні предмети у великі повітрозабірники. Сам двигун був досить малим, 1,2-літровий V4, який видавав скромні 40 к.с. Його максимальна швидкість становила близько 75 миль на годину, а крейсерська — близько 56 миль на годину. Передній міст мав тенденцію зношуватися до такого ступеня, що добре вживані “Запорожці” можна було впізнати за тим, наскільки розійшлися передні колеса. А ще був передній бензиновий обігрівач, який підтримував тепло в салоні, коли він працював. Підтримувати його в робочому стані було викликом, що вимагало від власника стукати по корпусу молотком і видувати сажу.
FSO Syrena
До кінця 1950-х років у Польщі вже випускався вітчизняний автомобіль — Warszawa. Але польський уряд вважав, що цього недостатньо, і тому замовив ще один. Так з’явилася FSO Syrena. Для цього FSO вирішила скопіювати дизайни німецького автовиробника. Якщо вже списувати чужі нотатки, то запозичувати німецькі інженерні рішення було б непоганим вибором, чи не так? Тільки ось використані концепції дизайну були з моделей DKW 1930-х років. До моменту, коли перша Syrena виїхала з заводських воріт у 1957 році, її дизайн був застарілим на 20 років. Характеристики цього автомобіля були менш ніж вражаючими навіть для кінця 1950-х років. Він мав рамну конструкцію і приводився в рух трициліндровим двотактним двигуном. Наскільки дивними сьогодні здаються автомобілі з двотактними двигунами, GM хотіла б повернути їх. Він мав барабанні гальма на всіх чотирьох колесах і важільну передню підвіску з поперечною ресорою, а також поперечну ресору ззаду з жорсткою віссю. Максимальна швидкість становила 61 милю на годину. Очевидно, однією з найвизначніших характеристик цього автомобіля був його запах, чого не можна сказати про більшість моделей автомобілів. Syrena працювала на суміші бензину та масла, що виходило з вихлопної труби з досить неприємним запахом. Це було настільки погано, що Syrena отримала прізвисько “Шкарпетка”. Вона випускалася аж до 1983 року, так і не позбувшись застарілості.
FSO Polonez
У 1968 році FSO отримала ліцензію на виробництво Fiat 125 у Польщі. Польська версія італійського автомобіля називалася Polski Fiat 125P. 125P був дуже схожий на 125, за винятком того, що використовував трансмісію від старішої моделі — 1500. Перенесімося на десять років вперед, у 1978 рік, і FSO вирішила створити власну версію Fiat 125P під своїм брендом, встановивши на нього кузов-хетчбек нового дизайну. FSO Polonez виглядав сучасно, але, подібно до бебі-бумера, одягненого в одяг покоління Z, не був надто переконливим, коли справа доходила до руху. Він мав сучасний вигляд на старих технологіях. Коли британський журнал Autocar порівняв його з Ford Escort, Chrysler Sunbeam та Morris Marina у 1979 році, він зазначив, що Polonez відставав на 20 років. Цей огляд від Autocar був надзвичайно жорстоким. У ньому зазначалося, що Polonez був навіть повільнішим за 125P, набираючи 30 миль на годину лише за 4,2 секунди і 80 миль на годину за 39,1 секунди. Огляд критикував усе: від простору для ніг і голови до роботи двірників, і навіть скаржився на “гумовий і пластиковий” запах автомобіля. Одного разу автор спробував сказати щось приємне, визнавши, що дизайнери “старалися” і мали “хороші ідеї”, похваливши “важкі та практичні бампери”, але також зазначив, що вони були “незграбними на вигляд”. Якщо вам цікаво, ви можете придбати відновлений пікап Polonez всього за 13 500 доларів.
Velorex
Чи ви коли-небудь дивилися на мотоцикл з коляскою і думали: “Ця установка була б набагато кращою без мотоцикла?” Саме так, очевидно, думали два брати в Чехословаччині у 1942 році. Вони використовували техніку виготовлення мотоциклетних колясок для створення того, що пізніше стало відоме як Velorex. Це був крихітний триколісний транспортний засіб з двома колесами спереду і одним ззаду, що вміщував одну людину з мотором поруч. Потім вони вирішили, що цій моторизованій колясці потрібна зовнішня оболонка з матеріалу, схожого на вініл. Брати, Франтішек і Моймір Странські, побудували десять таких до 1950 року, коли чеський уряд розглянув цей дивний винахід і вирішив, що це гарна ідея. Згодом Velorex почав вироблятися повноцінно. Цей маленький автомобіль мав повітряного охолодження, паралельний двоциліндровий двотактний мотоциклетний двигун об’ємом 344 куб. см, потужністю 16 к.с. На його захист, інші автомобілі виготовлялися з мотоциклетними двигунами. Його максимальна швидкість становила вражаючі 53 милі на годину. Він вироблявся аж до 1974 року, всього було виготовлено близько 16 000 одиниць. Наскільки дивною була ця річ, наміри, що стояли за нею, були добрими. Він мав бути свого роду вдосконаленою інвалідною коляскою, і уряд робив його доступним для інвалідів лише після суворого медичного огляду. За даними Міністерства культури Чехії, рекламний слоган звучав так: “Фізично недієздатним — до щасливого майбутнього!” Гарний настрій, хоча, ми думаємо, щось втрачається при перекладі.
Lada Riva 2107
Джеремі Кларксон з Top Gear одного разу назвав Lada 2107, також відому як “Riva” або “Nova”, “найгіршим автомобілем у світі”. Це може здатися гіперболізованим, навіть від людини, яка водила стільки автомобілів, скільки Кларксон. Але Riva славилася своїми поломками. Згідно з ABC News, існує старий жарт: “Яка різниця між Lada та м’ячем для гольфу? М’яч для гольфу можна проїхати на 200 ярдів”. Мабуть, з автомобілем було легко працювати, що є одним з аспектів цих автомобілів Східного блоку, на які ми постійно натрапляємо. Якщо ви збираєтеся робити автомобіль, який постійно ламається, легкість ремонту — це, мабуть, добре. Riva вийшла на ринок у 1980 році і базувалася на платформі Fiat 124 1960-х років. Fiat 124 не зовсім підходив для радянських людей, оскільки мав занадто багато екстравагантних західних елементів. Тому дискові гальма були замінені на барабанні, а радіо та кондиціонер були відсутні. Виробник також додав ручний паливний насос і пускову рукоятку. Остання версія мала 1,7-літровий чотирициліндровий двигун, максимальна швидкість якого становила 90 миль на годину. Він міг видавати 73 к.с. і розганятися від 0 до 60 миль на годину лише за 17 секунд. Він вироблявся з 1980 по 2012 рік, коли продажі значно впали, але практично не змінився за цей час. Top Gear у своєму типовому сарказмі пояснив: “Виробник звинувачує споживачів у переході на значно менш сміттєві автомобілі у спаді продажів”.
UAZ-452
Післявоєнний період, і Радянському Союзу потрібен був транспортний засіб для перевезення людей і товарів по його величезній території та для подолання всіх видів умов, включаючи гірський рельєф Уралу та арктичну погоду Сибіру. Йому був потрібен фургон, який міг би робити все це, або хоча б частину з цього. Так у 1966 році з’явився УАЗ-452, розроблений на основі УАЗ-450. Він був гучним, гарячим, і його зовнішній вигляд був настільки непривабливим, що він отримав популярне прізвисько “Буханка”. Звісно, він був потворним, але свою роботу виконував. Повнопривідна система, яка потребувала обох рук для керування, могла легко справлятися з важкопрохідною місцевістю та суворими російськими зимами. І, як і Lada Riva, він робив усе це без ганебних капіталістичних надмірностей, таких як кондиціонер чи амортизатори. Так, у нього не було амортизаторів, тому, ймовірно, не варто було їздити по вибоїнах занадто швидко. Говорячи про швидкість, ви б не поставили його на трек, оскільки його максимальна потужність становила 112 кінських сил. Вірте чи ні, цей фургон був досить популярним у Росії, виявившись корисним як мобільна швидка допомога, військовий транспортний засіб та гірське таксі, серед іншого. Він навіть має міжнародну фан-базу серед любителів бездоріжжя. UAZ продовжує виробляти його сьогодні, з незначними змінами з моделлю 1966 року.
Melkus RS 1000
Чи коли-небудь ви кусали те, що, на вашу думку, було шоколадним печивом, і виявляли, що це насправді вівсянка з родзинками? Життя іноді грає з нами жорстокі жарти. Ми уявляємо, що саме так хтось міг почуватися вперше, коли сів за кермо Melkus RS 1000. Чесно кажучи, це був дуже стильний автомобіль. Творці цього східнонімецького спортивного автомобіля рекламували його як “Феррарі Сходу”, і він, безумовно, виглядав відповідно. Він мав двері типу “крило чайки”, які відчинялися вгору, а не вбік, а його склопластиковий кузов мав ту плавну форму, яку зазвичай мали спортивні автомобілі тієї епохи. Крила вигиналися вгору над колесами, спрямовуючись до передньої частини. Він виглядав як справжній гоночний автомобіль. І не дивно, адже його розробив гонщик Хайнц Мелькус у 1960-х роках, під час розпалу Холодної війни. Продуктивність цього спортивного автомобіля — ось де криється жорстокий жарт. Він мав 1-літровий, двотактний, трициліндровий двигун, який видавав лише 68 кінських сил. Його максимальна швидкість становила 102 милі на годину. Треба визнати, що ці характеристики були досить вражаючими для автомобіля зі Східного блоку того часу. Але це надзвичайно скромно для автомобіля, який хотів називатися “Феррарі Сходу”. Було виготовлено лише 101 екземпляр RS 1000 між 1969 і 1979 роками. Наступник RS 1000, RS 2000, був представлений у 2009 році. На жаль, він погано продавався, і Melkus оголосив про банкрутство у 2012 році.
Source: www.jalopnik.com