Модель RC SR-71 Blackbird від Freewing, оснащена двома 70-мм вентиляторами EDF, є вражаючим радіокерованим літаком. Його унікальною особливістю є гальмівний парашут, керований з пульта. У своєму приблизно 15-хвилинному відео на YouTube Джей Куджан намагається відповісти на запитання, яке виникло під час перегляду: чи може реалістичний гальмівний парашут справді допомогти цій мініатюрній моделі “Чорного дрозда” зупинитися?
Літак, безумовно, виглядає як справжній. Його фюзеляж довжиною 1896 мм, розмах крил 960 мм, стрілоподібні крила, широка задня частина, подвійні гондоли та подвійні вертикальні стабілізатори надають йому впізнаваний силует справжнього Lockheed SR-71. Freewing стверджує, що вага моделі становить 3,56 кг (7,84 фунтів) до встановлення акумулятора. Виробник також заявляє про неймовірну максимальну швидкість – 170 км/год (105,6 миль/год).
Куджан значну частину відео присвячує підготовці літака, а не негайному запуску. Він відкриває знімний верхній люк, щоб показати відсік для акумулятора, приймач, проводку та обладнання гіроскопа, а потім розглядає парашут, упакований у задній фюзеляж. Відео також демонструє випускну/прибирану стійку шасі, дверцята шасі, випускні отвори, елементи керування та механізм розкриття парашута.
За даними виробника, ця модель оснащена двома 70-мм 12-лопатевими електричними вентиляторами, двигунами з номінальною потужністю 2957-2210 об/хв, регуляторами швидкості на 80 А зі зворотною функцією, керованими по висоті стійками шасі та шестиосьовим гіроскопом стабілізації. У відео Куджан використовує акумулятор 6S 6200 мА·год LiHV.
Отже, що ж це за парашут? Це гальмівний механізм, призначений для скорочення дистанції пробігу після посадки, подібно до методу, який використовувався справжнім SR-71. Матеріали Air University свідчать, що експлуатаційні місії “Чорного дрозда” завершувалися посадкою на швидкості близько 200 вузлів з використанням великого гальмівного парашута.
Однак у цьому тестуванні робота парашута залежить від швидкості пробігу та способу складання тканини, а система включає блокування, яке запобігає розкриттю парашута під час прибраної стійки шасі. Пульт керування також може активувати зворотний тягу, але ці дві системи не призначені для спільного використання, оскільки парашут може потрапити у вентилятор EDF.
Тест виявляє проблему
Перший політ – це дебютна проба, і Куджан нервує. SR-71 прискорюється, прибирає шасі та робить кілька проходів, а гіроскоп утримує велику модель напрочуд стабільною. Її силует легко захоплює, але він може бути непомітним на тлі неба.
Куджан намагається посадити реактивний літак із випущеними шасі та активує парашут, але він не розкривається. “О, мій парашут не спрацював”, – каже він, перш ніж повернутися до літака, щоб перевірити його пакування. Ця невдача дозволяє порівняти дистанцію гальмування.
Другий політ проходить краще. Куджан робить довші кола, налаштовує коефіцієнти керування, виявивши, що кілька параметрів були занадто чутливими, і врешті-решт активує парашут під час заходу на посадку. “О, парашут розкрився, я не можу використовувати зворотну тягу”, – каже він. Купол парашута видно, але літак залишається в повітрі, тому це більше демонстрація розкриття, ніж завершена посадка з гальмівним парашутом.
Для останньої посадки Куджан обирає зворотну тягу. Літак успішно приземляється, і випробування завершується цілим, стабільним і вражаючим Freewing SR-71. Експеримент з гальмівним парашутом доводить, що функція може розкриватися, але її використання для реальної посадки – це зовсім інша справа.
Source: www.motorbiscuit.com