Створення масштабованої радіокерованої моделі реактивного літака, яка б літала як справжній винищувач, — це вже виклик. А змусити її зависати в повітрі, повертати сопла й акуратно сідати, як це робить AV-8B Harrier II, єдиний реактивний літак зі здатністю короткого зльоту й вертикальної посадки, що досі використовується армією США, — це зовсім інший рівень складності. Саме цим завданням вже багато років зайняті Джоел Влашоф та його невелика команда інженерів-любителів. Їхня остання розробка — це модель Harrier масштабом 1:6, виготовлена майже повністю з 3D-друкованих деталей, головна мета якої — досягти вертикального зльоту, перш за все інше.
Влашоф працює у своїй 3D-друкарській майстерні, публікуючи відео на YouTube-каналі Joel & Melanie Vlashof. Він також керує бізнесом VJM Aviation, що спеціалізується на 3D-друку. “Я справді хочу побудувати дуже великий Harrier”, — сказав він у відео про процес створення. Масштаб 1:6 — це не єдина велика версія, яка знаходиться в розробці. Одночасно збирається модель масштабом 1:7, щоб побачити, наскільки далеко можна просунути процес друку.
Матеріали для створення такої машини
Кабіна та передня частина фюзеляжу надруковані з легкого пластику ASA, навмисно полегшеного за рахунок вирізів. Наразі вся носова частина тримається на магнітах, щоб її можна було розбирати та модифікувати без зайвих витрат часу на друк. Спереду встановлено 70-міліметровий канальний вентилятор (EDF), а позаду — 130-міліметровий Schübeler EDF. Влашоф обрав таке поєднання, оскільки “все, що нас хвилює, — це вертикальний зліт”.
Запуск 70-міліметрового вентилятора від 7S акумулятора, за повідомленнями, забезпечує близько 8 кілограмів тяги, що робить реальне зависання повітря цілком досяжним, а не просто мрією.
У тих місцях, де планер має витримувати удари, використовується PLA-CF — матеріал для друку, армований вуглеволокном. Фюзеляж посилений чотирма вуглецевими трубками, що йдуть від носа до хвоста. Ці трубки служать структурним хребтом між переднім і заднім шасі, призначеним для того, щоб жорстка посадка погнула шасі, а не розламала фюзеляж навпіл. Вуглецеві трубки надає новий виробництво жорстких, якісних комплектуючих.
Тим часом, його колега Томас виготовляє вузол сопла з керованим вектором тяги, розробку якого приписують Бену Янсі. Компанія Char Servo надає сервоприводи, які будуть ним керувати. А Colorfabb готує легкий сірий ASA-пластик, щоб майбутні друковані деталі перестали виглядати як звичайні білі прототипи. PCBWay, та виробництва на честь свого дев’ятого ювілею, на який Влашоф звернув увагу глядачів під час роботи над моделлю.
Сім років випробувань привели їх сюди
Все це почалося не з моделі масштабом 1:6. Влашоф прагне створити працюючий друкований Harrier вже майже сім років. Його попередня, менша модель RC-Jetprint, яка стала основою для цієї розробки, вже здійснила 81 політ цього року, що дає команді реальні дані про можливі несправності, перш ніж вони застосують їх до більшої, важчої конструкції. Ця терплячість притаманна VJM Aviation — компанії з 3D-друку, якою Влашоф керує разом із колегою-інженером Інґмаром Гендріксом. Вони співпрацюють зі студією RC-Jetprint Андреаса Зіка, розробляючи та тестуючи масштабовані моделі реактивних винищувачів для різних будівельників. VJM Aviation заявляє: “Наша мета проста: створювати чудові моделі VTOL, отримувати задоволення та надихати наступне покоління інженерів!”
Довгострокова мета — це система повітроводів, змодельована за чотирма поворотними випускними соплами реального Harrier, система Pegasus. RC-Jetprint вже розробляє її для ще більшого варіанту Sea Harrier, створеного на основі більш ніж десятиліття накопиченого досвіду моделювання. Це також не перша робоча модель VTOL команди. Модель F-35B 2022 року змогла протриматися в повітрі майже три хвилини на 5000mAh 6S акумуляторі при злітній вазі близько 3,3 кілограма. Це свідчить про те, що метод легкого друку створює літальні апарати, які справді залишаються в повітрі, а не просто схожі на оригінал. Все це підтримується парком з 17 3D-принтерів різних виробників: Bambulab, Formlabs та Modix Big-Print. Нещодавно VJM Aviation запропонувала ці послуги як платний сервіс для сторонніх моделістів, які прагнуть досягти таких же результатів з ASA-LW.
Чи зможе цей конкретний Harrier досягти стабільного вертикального зависання, команда планує з’ясувати під час реальних випробувань. Тим не менш, той факт, що невелика команда, яка працює з домашньої майстерні, наближається до створення достовірної репродукції єдиного реактивного літака з вертикальною посадкою, який досі експлуатується армією США, багато говорить про прогрес настільного 3D-друку. Десять років тому для цього знадобилася б форма з скловолокна та серйозний бюджет. Тепер це вимагає котушки пластику, років терпіння та завзяття, накопиченого за вісімдесят один тестовий політ.
Source: www.motorbiscuit.com