Щоб запобігти швидкому зношуванню гальмівних накладок, у багатьох випадках можливо застосовувати гальмування двигуном замість звичайного гальмування. Я вважаю, більшість про це вже знає, однак сьогодні я хочу розповісти про дві додаткові корисні можливості, які з певних причин ігнорують багато автомобілістів.
Економія пального при тривалих спусках
Спостерігаючи за поведінкою багатьох автомобілістів, можна дійти висновку, що вони за традицією перед початком спуску переводять важіль у нейтральне положення, думаючи, що таким чином заощаджують паливо, коли машина рухається за інерцією. Але виходить зовсім навпаки — при такому способі пересування ніякої економії палива не відбувається. Мотор продовжує функціонувати, хоч і на мінімальних обертах, а отже, паливо буде споживатися.
Використовуючи ж спосіб гальмування мотором, навіть на найвищій передачі, відбувається повне припинення подачі пального, і двигун "працює" вхолосту завдяки обертанню коліс і трансмісії. Але споживання пального в цей момент відсутнє — це властиво кожному сучасному транспортному засобу, двигуном якого керує електроніка.
Ця система має назву економайзер примусового холостого ходу або, у сучасних інжекторних автомобілях, режим DFCO (Deceleration Fuel Cut-Off). Коли ви відпускаєте педаль газу, а машина рухається на передачі, електронний блок управління двигуном (ЕБУ) фіксує, що колеса обертають двигун, і повністю вимикає форсунки. Витрата пального падає до 0,0 л/100 км.
Отже, якщо бажаєте заощадити, ніякої "нейтралки" не потрібно — лише гальмування двигуном на найбільш високій передачі. Переконатися в тому, що споживання пального в даному випадку дорівнює нулю, дуже легко — погляньте на моментальний розхід пального на бортовому комп’ютері й особисто все побачите, показники будуть нульовими.
Швидке зниження температури двигуна
Часто трапляється так, що в літню спеку при справній системі охолодження двигун перегрівається, про що можна судити по стрілці індикатора температури охолоджувальної рідини, яка переходить у червону зону.
Так от, у деяких випадках за допомогою гальмування двигуном можна оперативно охолодити двигун до нормальної температури, але за умови, що у вас є достатньо місця для цього маневру. Зараз роз’ясню більш докладно.
Трапляються ситуації, коли після тривалої їзди в заторі або за великогабаритною машиною температура піднімається в червону зону, і багато водіїв впадають в паніку і зупиняються відразу ж після того, як залишають затор. Але навпаки, в такому разі робити цього не варто, оскільки під час руху, використовуючи гальмування двигуном, можна швидко охолодити двигун.
Для цього достатньо хоча б трохи пришвидшитися і, не вимикаючи передачу, відпустити педаль газу. Ви побачите, як стрілка температури на очах буде знижуватися. При потребі це можна повторити кілька разів.
Чому двигун швидше охолоджується в такому випадку? Все просто: при гальмуванні двигуном, як вже згадувалося на початку статті, паливо не надходить у камеру згоряння, воно не займається, а отже всередині температура буде значно нижчою за той рівень, якби двигун працював навіть на холостих обертах. Також не забуваємо, що при гальмуванні двигуном циркуляція охолоджувальної рідини продовжує функціонувати, оскільки всі агрегати обертаються примусово під впливом трансмісії.
Думаю, кожен водій, який керує автомобілем не одне десятиліття, чудово усвідомлює і знає про кожну із зазначених вище можливостей. Однак багато новачків, ймовірно, про це ще не в курсі.
Поділитися