Якщо порівняти середньостатистичний легковий автомобіль 50-річної давнини із сучасним авто 2026 року, різниця буде колосальною. Перш за все, кидається в очі зовні: зникли громіздкі, кутасті форми минулого. Так само, седани та універсали, які колись становили понад 75% усіх вироблених транспортних засобів, сьогодні складають лише мізерні 25%. Попри цю тенденцію до збільшення розмірів автівок, середній показник споживання палива значно зріс із 1970-х років.
Водночас, кількість технологій в автомобілях вибухово збільшилася. Звісно, перший справжній комп’ютер з’явився в автівці ще у 60-х, а кисневий датчик – у 1976 році. Але ці дрібні електронні компоненти – незрівнянно менше, ніж сучасні автомобілі, які переповнені екранами, комп’ютерами, камерами кругового огляду та можливістю оновлень “по повітрю”. Хоча кореляція не завжди означає причинно-наслідковий зв’язок, Агентство з охорони довкілля США (EPA) проаналізувало дані за останні 50 років і показало, що покращення середньої витрати палива безпосередньо пов’язані зі зростанням кількості технологій.
Причина цієї тенденції інтуїтивно зрозуміла. Оскільки автовиробники прагнули покращити паливну економічність, щоб відповідати федеральним та державним нормам, їм були потрібні нові способи контролювати системи автомобіля на більш детальному рівні для підвищення ефективності. Це призвело до впровадження комп’ютеризованих систем. Так з’явилися системи “старт-стоп” та вибіркове відключення циліндрів. Хоча вони не потребують повної обчислювальної потужності сучасного комп’ютера, це залишає простір для додавання допоміжних систем.
Стандарти CAFE десятиліттями визначали зростання витрати палива
Автовиробники роками запроваджували все більше технологій в автомобілі завдяки інноваціям, спрямованим на покращення економії палива. Але ці компанії не прагнули покращити середню витрату палива свого автопарку з доброти душевній. Ні, їхні спільні зусилля були результатом законодавства. Закон про чисте повітря (Clean Air Act), вперше ухвалений у 1963 році та неодноразово доповнюваний, був однією з перших спроб уряду США врегулювати забруднення повітря та врешті-решт почав регулювати викиди автотранспортних засобів. Пізніше, у відповідь на нафтову кризу 1973 року, були запроваджені стандарти Корпоративної середньої економії палива (CAFE), які визначають середню паливну економічність, яку повинен досягти автовиробник, вимірюючи її по всьому парку продажів.
Ці стандарти CAFE неодноразово посилювалися і були безпосередньо пов’язані з інноваціями в технологіях економії палива. Вони також історично вимагали від автовиробників досягати поступово вищих цілей або стикатися зі штрафами у розмірі 14 доларів за кожну десяту милі на галон, на яку ціль не була досягнута. Щорічне збільшення вимог до паливної ефективності варіювалося, з очікуваннями до 10% щорічного зростання, починаючи з 2026 року.
Якщо такі неймовірні досягнення в паливній ефективності здаються надто хорошими, щоб бути правдою, то ви не помиляєтеся. Закон вимагає середнього збільшення по всьому парку виробника, а не збільшення для окремих моделей. Це означає, що автовиробники можуть продавати “ненажерливі” автівки, якщо вони продадуть достатньо економних, щоб це компенсувати. Крім того, ці раніше амбітні цілі були відкочені назад, а штраф за недотримання стандартів CAFE знижений до скромних 0 доларів. Так, ви правильно прочитали: адміністрація Трампа докладає зусиль, щоб зробити автомобілі менш ефективними.
Чи є більше технологій насправді чимось добрим?
Ми всі ставимо собі це запитання вже багато років. Звісно, грати в “Stardew Valley” на своєму Tesla – це цікаво та весело, але чи зробили всі ці додаткові технології водіння кращим чи безпечнішим? Чи ж підвищення витрати палива принесло лише більше головного болю? Правда, звісно, десь посередині. Коли автомобілі переповнені екранами, датчиками та гейміфікованими показниками водіння, жодні попередження про безпеку на екрані не можуть зупинити водіїв від відволікання. Але вдосконалення в автомобільних технологіях виходять далеко за межі функцій, які ніхто не просив, з набридливими точками відмови та яскравими інформаційно-розважальними системами, на які автовиробники, такі як Mercedes-Benz, так сильно хочуть, щоб ви дивилися.
Навіть на екрані інформаційно-розважальної системи є безліч функцій Apple CarPlay та Android Auto, які роблять довгі поїздки трасою кращими, чи то управління відтворенням медіа, голосові команди, чи карти. І незалежно від того, подобаються нам екрани чи ні, дослідження показують, що камери заднього виду роблять водіння значно безпечнішим, скорочуючи кількість серйозних травм від наїздів заднім ходом, що стосуються дітей, удвічі, та зменшуючи кількість смертельних випадків на 78%. Якими б дратівливими не були попередження про виїзд зі смуги, вони допомагають запобігти аваріям, а моніторинг сліпих зон знижує ризик зіткнень під час зміни смуги руху, згідно з даними Страхового інституту безпеки дорожнього руху (IIHS).
Ми, безумовно, продовжимо бачити технологічні інновації в галузі безпеки автомобілів, які покладаються на високий рівень комп’ютеризації. Візьмемо, наприклад, подушку безпеки на весь дах у новому Genesis GV90. Це може змінити спосіб, яким виробники думають про аварії з перекиданням та готуються до них. Лише час покаже, чи кожне добре інноваційне рішення буде доповнюватися ще одним набридливим, відволікаючим. Дуже сподіваємося, що ні.
Source: www.jalopnik.com