Американські автовиробники мають свої відзначені серії двигунів V8. GM має LS (хто не любить LS2 та LS3?), Mopar любить свої Pre-Eagle та Eagle Hemi, а власне творіння Ford — це Modular V8. Цей двигун, що вперше з’явився у 1991 році на Lincoln Towncar, перетворився на справжнього монстра в останньому поколінні Mustang S650, особливо під капотом Dark Horse, де його 5,0 літрів робочого об’єму видають 500 кінських сил при 7250 об/хв.
Ця конструкція з верхнім розподільним валом встановлюється під капотом кожного Mustang з двигуном V8 з середини 90-х років, і її різні покоління та об’єми здобули чимало схвалення від ентузіастів. Двигуни Ford Modular V8 є дуже поширеними, за винятком одного рідкісного агрегату 2000 року: 5,4-літрового двигуна, що встановлювався на Cobra R — третю ітерацію цієї бажаної моделі. Ford випустив лише 300 екземплярів Ford SVT Mustang Cobra R 2000 року, початкова ціна яких становила 55 845 доларів (110 823 долари у грошах 2026 року). Отримати його було надзвичайно складно, навіть якщо ви мали шанс зробити це через місцевого дилера. Але для тих, хто зміг викласти зароблені тяжкою працею гроші, задоволення того варте.
Але що ж такого особливого в цьому двигуні? Все завдяки значним модифікаціям, які перетворили його на справжнього звіра.
Один могутній восьмициліндровий
Двигун Cobra R — це цікавий комплект. Він має такий самий базовий чавунний блок, як і 5,4-літровий двигун Lincoln Navigator того часу, але всередині все було зовсім інакше. З його поршнями з плоскою головкою (також встановленими на SVT Lightning того часу) з’єднані міцні шатуни Carillo, а ступінь стиснення становить 9,6:1. Завдяки довшому ходу поршня порівняно зі стандартним 4,6-літровим V8, що встановлювався на звичайний Mustang V8, висота блоку була на 29 мм більшою, тому він має індивідуальну поперечну балку та кріплення двигуна.
Впускний колектор також індивідуальний, а його дросельна заслінка має величезний діаметр 80 мм. Головки циліндрів споріднені з головками 4,6-літрового Cobra, але їхні порти були перероблені, а випускні клапани стали на два міліметри більшими, що призвело до 25% покращення пропускної здатності випускної системи. На кінцях цих клапанів розташовані трубчасті випускні колектори, що ведуть до X-пайпа Bassani, який потім направляє гази до глушників Borla.
Потужність становила 385 кінських сил і 385 фунт-футів крутного моменту, що було досить солідно для атмосферного впорскування того часу. Коли Car And Driver тестували Cobra R, вони досягли часу 0-60 миль/год за 4,7 секунди і 13,2 секунди на чверть милі. Завдяки численним іншим інженерним рішенням гоночного автомобіля, він витримував 1,02 G на ковзанковому тесті. Знову ж таки, вражаюче для свого часу.
Цікаво, що Ford використав досвід, отриманий з двигуном Cobra R, і створив 5,4-літровий алюмінієвий двигун з нагнітачем, що встановлювався на GT середини 2000-х років, з великою кількістю високопродуктивних компонентів. Але їх було випущено понад 4000 одиниць — порівняно з цим 5,4-літровий двигун Cobra R (навіть з урахуванням будь-яких додаткових запасних частин) є надзвичайно рідкісним.
Source: www.jalopnik.com