Електромобілі вже давно стали чудовим вибором для щоденного використання, а якщо у вас є можливість заряджати авто вдома, то й зовсім недоліків не залишається. Настільки вони зручні, що ті, хто придбав електрокар, практично ніколи не повертаються до бензинових автомобілів. Тож що робити противникам електрокарів? Визнати, що вони помилялися? Звісно, ні. Вони лише поглиблюють свої хибні твердження, наприклад, що батареї електромобілів служать лише кілька років, і незабаром вам доведеться викласти 25 000 доларів на ремонт. Це, звісно, неправда, але якщо вам потрібні додаткові докази, видання ArsTechnica повідомляє, що це черговий раз спростовано.
Прихильники теорій змови проти електромобілів ніколи не дозволять фактам чи дослідженням зупинити їхню пропаганду на користь нафтової промисловості. Але якщо ви звичайна людина, яка просто хоче уникнути дорогої помилки при виборі авто, не хвилюйтеся. Aviloo, австралійська компанія з аналітики електромобілів, схожа на Recurrent, проаналізувала 20 популярних моделей вживаних електромобілів і розрахувала середній показник стану здоров’я (SoH) їхніх батарей. Хоча вони наполягали на використанні кілометрів у своїх розрахунках, результати мають остаточно розвіяти ваші побоювання щодо заміни батареї.
Як ви, можливо, знаєте (або й ні!), сучасна деградація батареї слідує S-подібній кривій: незначна втрата запасу ходу на початку, поки батарея “розробляється”, за якою слідує тривалий період відносно стабільного стану. Лише наприкінці терміну служби батареї ви помітите знову падіння запасу ходу. Тестування Aviloo включало широкий спектр електромобілів – Audi, BMW, Ford, Hyundai, Mini, Mercedes, Peugeot, Polestar, Renault, Volkswagen і Tesla, серед інших. Результати показали, що після 50 000 км (або 31 000 миль) середній SoH коливався між 91% і 97%.
При пробігу 100 000 км (або 62 000 миль) середній SoH знизився лише до 88%-95%, а після 150 000 км (або 93 000 миль) середній SoH становив від 87% до 94%. Непогано. Зовсім непогано. Звісно, цього й слід очікувати, враховуючи, що автовиробники зобов’язані надавати гарантію на свої батареї мінімум на вісім років або 100 000 миль. Якщо SoH вашої батареї впаде нижче 70% за цей час, ви отримаєте безкоштовну заміну. Автомобільні компанії просто не будуть створювати батареї, які постійно потребують заміни, незалежно від того, що сміливо стверджують прихильники “Лендмана” у вашому житті.
Турбота про ваш автомобіль має значення
Виходячи з представлених даних, ви можете придбати новий BMW iX3 з запасом ходу 434 милі сьогодні, а у 2034 році з повним очікуванням матимете в запасі від 378 до 408 миль. Ви можете навіть не помітити зниження запасу ходу, оскільки 375 миль все ще вистачає для досить довгих поїздок. Забудьте про відвідування моєї тітки в Шарлотті. Я міг би легко проїхати на iX3 з пробігом 93 000 миль з Афін до Дарема, Нешвілла або Джексонвілла, не зупиняючись для зарядки. Непогано.
Однак, збереження заряду батареї варіювалося залежно від бренду та моделі. Mercedes EQA із середнім SoH 94% посів перше місце, за ним тісно йшли Hyundai Ioniq 5 з 93,8% та BMW i4 з 93,6%. Наприкінці списку опинилися Tesla Model 3 (88,9%), Mini Cooper SE (87,1%) та Nissan Leaf (86,7%). Хоча Tesla виглядає як виняток, варто очікувати нижчого SoH від невеликих електромобілів з меншими батареями, які потребують частішого заряджання. Тим не менш, вони демонструють гідні показники, і, зрештою, ви не купуєте електричний Mini для сімейних подорожей.
Дослідження пояснює відсутність китайських електромобілів недостатнім обсягом даних, але дослідникам все ж вдалося протестувати SoH на понад 500 000 електромобілях по всьому світу між 2022 і 2026 роками. Тож, так, це точно не було дослідження “на швидку руку”, яке підготувало маркетингове агентство за кілька годин. Як ви можете собі уявити, хоча середні показники є корисною інформацією, індивідуальні автомобілі та їхнє використання спричиняють досить значні коливання SoH їхніх батарей у довгостроковій перспективі.
Друге покоління Nissan Leafs, можливо, є екстремальним прикладом, але, як пояснив ArsTechnica:
Для моделі Nissan Leaf ZE1, яка потребує частішого заряджання для подолання тієї ж відстані, ніж інші моделі електромобілів, через менший розмір батареї, середній SoH при пробігу 150 000 км варіювався до 13,5 відсоткових пунктів – що еквівалентно приблизно 29 км запасу ходу на одному заряді та найбільший розкид серед 20 моделей електромобілів, охоплених дослідженням.
Aviloo стверджує, що розкид між окремими автомобілями може сягати 11 відсоткових пунктів для Tesla Model Y, 11 і 12 пунктів для VW ID.4 і понад 12 пунктів для Hyundai Ioniq 5.
Бергер зазначив, що батареї електромобілів у спекотніших кліматах деградують швидше, тоді як іншим ключовим фактором було те, наскільки сильно заряджалися батареї під час стоянки автомобілів. “Дуже мало споживачів знають: не паркуйте свої автомобілі з 100%, 90% або 80% заряду. Це просто шкодить батареї”, – сказав він, додавши, що ідеальний рівень знаходиться між 30% і 70%.
Ігноруйте фанатів “Джетс”
Як згадувалося раніше, це не нова інформація. Гарантія на батарею вісім років/100 000 миль сягає часів першого покоління Nissan Leaf. Це не так, ніби Байден вигадав її на виході з офісу наприкінці 2024 року. Численні попередні дослідження показали, що батареї, які автовиробники встановлюють в електромобілі, повинні бути в ідеальному стані після більше ніж десятиліття – десятиліття, коли їм не потрібні були заміни масла, охолоджувальної рідини, нових свічок запалювання, стартера чи генератора. Дорогі роботи з заміни ременя ГРМ, прокладки, трансмісії? Електромобілі їх не мають, отже, платити за них не потрібно.
Навіть якщо ви вважаєте, що багато їздите, обіцяю вам, електромобілі – це не великі, страшні клопоти, які потребують постійного ремонту, як дехто міг вам розповідати. І я це знаю, бо орендував найповільніший в зарядці, найменш дальній новий електромобіль на ринку, щоб на власному досвіді перевірити, наскільки важко жити життям власника електромобіля на “хард-моді”. Спойлер: навіть “хард-мод” доволі легкий. Найкраще те, що будь-який інший новий електромобіль буде легшим у використанні, ніж мій Fiat. Вибачте, ненависники, але електромобілі настільки близькі до ідеалу, наскільки це можливо для щоденного транспорту.
То чому ж ці міфи про те, що батареї електромобілів потрібно замінювати кожні кілька років, досі живучі? Ну, коли батареї електромобілів виходять з ладу, ці поломки зазвичай спричинені виробничими дефектами, які проявляються швидко. Це означає, що деякі люди час від часу купують нові електромобілі, які майже відразу потребують (безкоштовної) заміни батареї. Але це більше, ніж просто це. На жаль, це набагато більше.
Електромобілі потребують мінімального обслуговування, що робить їх загрозою для дилерів, які заробляють усі свої гроші на заміні масла та стартерів. Електромобілі також не потребують бензину, що робить їх загрозою для всієї нафтової промисловості. Звісно, нафтова промисловість також володіє Республіканською партією і витрачає багато грошей, щоб республіканські політики діяли в їхніх інтересах. Вони точно поширюють пропаганду. Але, можливо, найсумнішим поясненням є те, що надто багато людей вважають увесь світ однією великою спортивною ворожнечею.
Фанатам “Джетс” подобаються “Джетс”, і вони насміхаються, незалежно від того, скільки разів “Орли” доводять, що вони краща команда. Тож чому б не ставитися до політики так само? Це просто гра для них. Червоні – найкращі! Синя команда – погана! І тепер ми бачимо, як це застосовується до силових агрегатів автомобілів. Бо, звісно, ми це бачимо. Це не логічно, але, знову ж таки, фанати “Джетс” не відомі своєю логікою. Є ще багато користі в терплячій відповіді на запитання людей, які щиро їх ставлять, особливо з такою кількістю дезінформації. Але не витрачайте свій час на тролів і “морських левів”. Ви просто сперечаєтеся з одержимими фанатами “Джетс”, і ніхто не виграє, коли ви сперечаєтеся з фанатами “Джетс”.
Source: www.jalopnik.com