Ford Mustang — це один із найвизначніших прикладів спортивних автомобілів, що витримали випробування часом. Хоча не всі сторінки історії Mustang були бездоганними, такі версії, як SVO та SVT Cobra, доводять це безсумнівно. Однак деякі назви Mustang, орієнтовані на продуктивність, пережили роки, і Mach 1 є чудовим прикладом.
Mach 1, який пережив чотири окремі покоління, безперечно, є історією успіху, але кожна ітерація суттєво відрізнялася від наступної. Це найчіткіше видно з двигунів, що їх використовували. Від великих V8 з громовим потужністю до сучасних шедеврів, що наближаються до суперкарів, і потім знову до шестициліндрових двигунів з меншою потужністю, ніж у базового Corolla, Mach 1 бачив усе. Ця стаття охоплює кожне покоління та ранжує найпотужніші доступні версії за їхньою найвищою заводською потужністю, від найменшої до найбільшої.
Ранжування цих Mustang за потужністю не таке просте, як може здатися на перший погляд, оскільки Ford навмисно занижував потужність ранніх моделей, щоб зробити страхування доступнішим для покупців, а чисті та валові показники додатково ускладнюють справу. Щоб зберегти простоту, кожен запис оцінюється на основі заводського показника кінських сил, незалежно від того, чи є він точним, заниженим, валовим чи чистим.
Друге покоління Mustang Mach 1 з двигуном 302 Windsor V8: 140 кінських сил
Хронологічно кажучи, лінійка Mach 1 стартує блискавично, оскільки перше покоління — це серйозно потужний і дуже бажаний маслкар з золотого віку сегменту. Однак, оскільки ми ранжуємо назву за порядком потужності, це дає нам не надто вражаючий старт. На думку багатьох, друге покоління Mustang, можливо, найгірший маслкар, коли-небудь створений, навіть у версії Mach 1. Він дебютував у 1974 модельному році з мізерним 2,8-літровим V6 під капотом, який досягав лише 105 кінських сил.
Ситуація трохи покращилася для решти випуску Mustang II Mach 1, коли з 1975 року з’явився 302-кубовий (5,0-літровий) Windsor V8. Але не варто надто захоплюватися, оскільки пристрої EPA, що знижували потужність та обмежували викиди, вже були в повному розпалі, тому цей 5,0-літровий двигун видавав лише 140 кінських сил і 240 фунт-футів крутного моменту. В результаті Mach 1 втратив частину свого блиску, а інтерес споживачів до гарячої назви почав згасати. Природно, уповільнення продажів призвело до того, що Ford скасував назву Mach 1, коли було представлено Fox body ‘Stang у 1979 модельному році, і вона не поверталася майже 25 років.
Четверте покоління Mustang Mach 1 з 4,6-літровим модульним V8: 305 кінських сил
Покоління Mustang SN95, що послідувало за роками Fox body, коли Mach 1 не вводився, коротко відродило цю назву. Лише 2003 та 2004 модельні роки були запропоновані як Mach 1, і колись різноманітний вибір двигунів для цієї версії звузився до одного варіанту. Як і SN95 GT, Mach 1 використовував модульний 4,6-літровий V8 від Ford, хоча було внесено кілька фундаментальних змін, щоб забезпечити йому потужніший удар. Він отримав два верхні розподільні вали замість однокамерної конструкції, а також чотири клапани на циліндр замість двох. Тим часом, головки блоку циліндрів з високим потоком від SVT Cobra довели крутний момент до значних 320 фунт-футів, а потужність — до 305 к.с. Покупці могли вибирати між п’ятиступінчастою механічною або чотириступінчастою автоматичною коробкою передач.
Незважаючи на короткий термін виробництва, Ford, за повідомленнями, зумів поставити майже 17 000 таких Mustang SN95 Mach 1 дилерам протягом 2003 та 2004 модельних років, тому відродження назви було явно тепло прийнято ентузіастами. Можливо, дивно, але, незважаючи на явний комерційний успіх, Ford вирішив не повертати назву Mach 1, коли наступне покоління S196 зайняло своє місце у 2005 році. Натомість покупцям довелося знову довго чекати, доки назва не повернеться.
Перше покоління Mustang Mach 1 до рестайлінгу з 428 Cobra Jet V8: 335 кінських сил
У 1969 році дебютував Mustang Mach 1, який пропонувався з різноманітними трансмісіями. Починався він з 351-кубового двигуна Windsor, який пропонував від 250 к.с. у версії з двома карбюраторами до 290 к.с. з чотирикарбюраторним двигуном, що працював на преміальному паливі. Ford також пропонував двигун 390 з 320 кінськими силами, який також мав чотирикарбюраторну систему. Наступного модельного року 351 Windsor був замінений на Cleveland, хоча робочий об’єм залишився тим самим.
У 1969 Mach 1 був одним з небагатьох Ford, що пропонувалися з двигуном 428 Cobra-Jet. Насправді, було запропоновано два двигуни 428 Cobra-Jet: один з Ram Air і один без, обидва з заводським рейтингом 335 кінських сил. За повідомленнями, потужність CJ насправді була ближче до 400 кінських сил, але ми будемо дотримуватися офіційних рейтингів. Крутний момент становив 440 фунт-футів, знову ж таки, для обох двигунів 428 Q- та R-code. Покупці також могли вибрати триступінчасту механічну або триступінчасту автоматичну коробку передач, плюс опціональну чотириступінчасту механічну коробку.
Також існувала опція Super Cobra Jet, хоча не шукайте її в старих брошурах, оскільки навіть Ford її не рекламував. Покупці могли знайти секретну опцію, вибираючи будь-який двигун CJ з опціями “Drag Pack”. У цій конфігурації двигун SCJ мав численні покращення порівняно зі стандартними двигунами CJ, включаючи поршні з алюмінієвого лиття, зовнішній масляний охолоджувач та перероблену маховину. Технічно, модифікації двигуна були безкоштовними, коли вибиралися опції “Drag Pack” з передатним числом 3,91 або 4,30 Traction-Lok за 155,45 доларів США, завдяки чому 428 міг витримувати зміну продуктивності, що супроводжувала такі опції (за даними Hemmings). Вони були справді рідкісними, хоча потужність офіційно не перевищувала 335 к.с. валового рейтингу стандартних двигунів CJ.
Перше покоління Mustang Mach 1 після рестайлінгу з 429 Super Cobra Jet: 375 кінських сил
У 1971 модельному році Mach 1 зазнав першого редизайну. Загалом, автомобіль став трохи довшим, ширшим і важчим, до того ж він отримав формовані бампери з пінопласту з міцелярним уретаном, пофарбовані в колір кузова, та вражаючий новий профіль кузова SportsRoof fastback. Окрім цього, і що більш важливо для нашої теми, було безліч двигунів, доступних для Mach 1 у 1971 році та пізніше, з опціями, настільки ж різноманітними та інтригуючими, як і в оригінальних автомобілях. Стандартним вибором був 302 V8 потужністю 210 к.с., а далі покупці могли перейти до 351 Cleveland V8. Знову ж таки, були доступні версії з двома та чотирма карбюраторами, з 240 та 285 кінськими силами відповідно, а 351 Cobra Jet зі зміненим ступенем стиснення з’явився наприкінці року з 280 к.с.
Як і моделі 1969 та 1970 років, на двигун Cobra Jet, який мав об’єм 429 куб. дюймів, були доступні як стандартні, так і Ram Air опції, що забезпечували вражаючі 370 к.с. і 450 фунт-футів. Двигун Super Cobra Jet також повернувся, знову з встановленими опціями Drag Pack, що призвело до зростання потужності ще на 5 кінських сил. На папері двигун був на рівні потужності з Boss 429. Однак, звідси все пішло на спад. У 1972 році двигуни 429 CJ були зняті з виробництва, а показники потужності змінилися з валових на чисті. Хоча це нічого фізично не змінює щодо наявного крутного моменту, це, безумовно, робить продуктивність менш вражаючою на папері. Срібною ниткою був випуск високопродуктивного двигуна R-Code 351 потужністю 275 к.с., але ця рідкісна опція, похідна від Boss 351, проіснувала лише один модельний рік.
Шосте покоління Mustang Mach 1 з 5,0-літровим Coyote V8: 480 кінських сил
Ймовірно, не дивно, що найпотужніший Mustang Mach 1 є також і найновішим, який з’явився у 2021 модельному році, побудований на платформі S550. Так само, як і в поколінні SN95, S550 Mach 1 мав коротку серію виробництва, але це не означає, що сама модель особливо рідкісна, оскільки ентузіасти оцінюють, що між 2021 і 2023 роками було вироблено близько 15 000 одиниць. Покупці S550 Mach 1 мали лише один варіант двигуна — 5,0-літровий Coyote V8, похідний від Bullitt, що вражав 480 кінськими силами та 420 фунт-футів крутного моменту.
Що стосується трансмісій, то 10-ступінчастий автомат був опціональним за 1595 доларів США, тоді як шестиступінчаста механіка була стандартною. Цікаво, що механічна коробка передач Mach 1 була Tremec TR-3160 від GT350, на відміну від агрегату Getrag, встановленого на GT. Вражаюче, що Mustang S550 Mach 1 майже не втратив у ціні з моменту свого дебюту, знизившись лише приблизно на 20% за цей час, тому він виявився досить безпечним місцем для зберігання значної суми грошей — і, безсумнівно, веселішим, ніж покласти їх на ощадний рахунок.
Source: www.jalopnik.com