Навіть у часи розквіту Mitsubishi у світовому ралі та на просторах ралі-рейдів “Париж-Дакар”, навряд чи хтось асоціював цей японський бренд із двигунами V8. Сьогодні на північноамериканському сайті Mitsubishi ви знайдете широкий вибір позашляховиків та кросоверів, плагін-гібрид, обіцянку електромобіля та кілька бензинових моделей з чотирициліндровими двигунами. V8 виглядав би недоречно в сучасній, сімейно-орієнтованій лінійці. І так, ми знаємо, що Mitsubishi розробила V8 у 1992 році, але це був 20-літровий гігант для самоскидів з системою уповільнення вихлопними газами, яка мала невдалу офіційну назву “Powertard”.
Проте, Mitsubishi все ж може претендувати на звання компанії, яка створила перший серійний бензиновий V8 з безпосереднім впорскуванням палива. Цим рідкісним двигуном був Mitsubishi 8A80, єдиний представник сімейства двигунів 8A8. Розроблений у співпраці з Hyundai для використання у розкішних седанах найвищої комплектації, цей атмосферний 4,5-літровий V8 розвивав до 276 кінських сил і 304 фунт-футів крутного моменту. Його описували як потужніший і водночас ефективніший завдяки системі впорскування палива.
Хоча Mitsubishi була піонером технології прямого впорскування в бензинових двигунах, випустивши низку двигунів різних об’ємів, вона не була єдиною компанією, яка працювала над подібними речами наприкінці 90-х. Хоча наявні докази свідчать, що Mitsubishi та Hyundai не були єдиними автовиробниками, які експериментували з впорскуванням палива безпосередньо в циліндри двигуна V8, вони першими запропонували його споживачам — і не на ринку Північної Америки, який дуже любить V8. Натомість, він з’явився у кількох маловідомих розкішних седанах, що продавалися переважно в Японії та Кореї, що робить його рідкісною знахідкою сьогодні.
Рідкісний двигун для рідкісних автомобілів
Хоча Mitsubishi відповідала за технологію GDI, вона розробила сімейство двигунів 8A8 у співпраці з Hyundai. Фактично, Hyundai відповідала за більшу частину нижньої частини двигуна, тоді як Mitsubishi очолила розробку вдосконаленої системи впорскування палива та головки блоку циліндрів. Першими Mitsubishi, що отримали V8, стали Proudia та його лімузин-версія Dignity. Ці великі седани, безсумнівно, були розроблені, щоб конкурувати з Toyota Century в Японії, і вони замінили Mitsubishi Debonair, який був давнім представником лінійки японського автовиробника.
На жаль, покупці седанів-символів статусу, здається, не дуже переймалися технологіями під капотом, через що Proudia та Dignity стали провальними. З 1999 по 2001 рік, останній рік виробництва, було виготовлено лише 1227 Proudia, тоді як за той самий період з конвеєра зійшло мізерні 59 екземплярів Dignity. Хоча Dignity виключно оснащувався 8A80, Proudia також був доступний з V6, оснащеним GDI, і оскільки статистичні дані виробництва не містять окремих підсумків за двигунами, ми не можемо бути впевнені, скільки саме автомобілів отримали V8. Назвати його рідкісним — це недооцінка.
Hyundai запропонувала власну версію великого розкішного седана — Equus першого покоління, який на деяких ринках називався Centennial. Він опціонально оснащувався V8 з GDI, який Hyundai називала G8AA. Equus, відносно кажучи, був набагато успішнішим за аналог від Mitsubishi, продавши понад 110 000 одиниць до заміни у 2009 році. Звичайно, не всі з них були V8, але корейський урядовий відклик 2004 року, що стосувався 29 932 Equus, допомагає нам встановити, що принаймні 3156 з них були з таким двигуном. І все ж, за будь-якими мірками, це рідкісний двигун.
Source: www.jalopnik.com