Буде виготовлено лише 15 таких готових до перегонів пікапів D-Max за ціною нижчою за собівартість, оскільки Isuzu намагається створити власну гоночну серію.
- Гоночний D-Max має значні аеродинамічні покращення для серйозного використання на треку.
- Модифікований 2,2-літровий дизель видає 281 кінську силу та значно більший крутний момент.
- Вантажівка не дозволена до використання на вулицях, і її необхідно перевозити на причепі до місця проведення заходу та назад.
Не щодня з'являється пікап із виглядом, ніби щойно зійшов із стартової решітки GT3, але саме це і пропонує ця остання збірка Isuzu Challenge Thailand. Під капотом це все ще D-Max, але ви б не здогадалися про це на перший погляд, оскільки він має перероблений обвіс, а також покращене шасі та продуктивність. Що ще важливіше, він буде пропонуватися на продаж, хоча й у дуже обмеженій кількості.
Родзинкою гоночного пікапа є масштабна робота над його аеродинамікою, проведена компанією Tera Engineering. Щоб усунути турбулентну зону за кабіною, компанія додала регульоване заднє антикрило, поєднане з центральним плавником, задній дифузор і подвійні санчата на задній платформі.
Більше: Isuzu робить ставку на те, що водії все ще хочуть міцних повнопривідних автомобілів у світі м’яких позашляховиків
Спереду зміни продовжуються регульованим спліттером, більшими повітрозабірниками на бампері та капотом з вуглецевого волокна. Уздовж боків ширші крила включають функціональні вентиляційні отвори, а комплект кованих легкосплавних дисків Lenso, обтягнутих високопродуктивною гумою, завершує образ.
Усередині практичність поступається місцем цілеспрямованості. Кабіну було скинуто, щоб знизити вагу, її замінили каркасом безпеки за специфікацією FIA, єдиним гоночним ковшем та кермом, виготовленим на замовлення, з інтегрованими елементами керування. Навіть екран інформаційно-розважальної системи був перепризначений для відображення телеметрії в режимі реального часу. Примітно, що пікап зберіг розширену компоновку кабіни D-Max з задніми відкидними дверима.
Під шкірою
Під капотом знаходиться значно модифікована версія нещодавно представленого 2,2-літрового турбодизеля Ddi MaxForce. Тепер він оснащений більшим турбокомпресором, оновленим інтеркулером та оновленим програмним забезпеченням двигуна, що збільшує потужність до 281 к.с. (210 кВт / 285 к.с.) та крутного моменту 507 Нм (374 фунт-фут). Це значний стрибок на 120 к.с. (90 кВт) та 107 Нм (79 фунт-фут) порівняно зі стандартним дорожнім D-Max.
Більше: Новий електричний пікап Isuzu має шокуючий цінник
Потужність передається виключно на задні колеса через стандартну механічну коробку передач у поєднанні з високопродуктивним зчепленням BK, яке краще підходить для багаторазового використання в інтенсивних умовах на трасі.
Вантажівка оснащена новою системою підвіски від Penske з регульованими амортизаторами, розробленими для оптимального керування на трасі. Це поєднується з посиленою рамою шасі типу «сходи» та правильною комбінацією коліс/шин. Гальмівна здатність також була покращена завдяки шестипоршневим переднім та чотирипоршневим заднім гальмам Ferodo з тепловими індикаторами для легкої перевірки перегріву на піт-лейні.
Ціна для продажу
Тера С Мотор / Instagram
На відміну від більшості концептуальних гоночних вантажівок, які ніколи не розходяться далі одного експоната, цей D-Max дійсно буде випущено, хоча й обмеженою серією з 15 одиниць. Ціна кожного становить ฿1 490 000 (46 200 доларів США), що виглядає майже стримано, враховуючи, що витрати на розробку ближчі до ฿1 700 000 (52 700 доларів США) за вантажівку.
Більше: Ви можете купити найсміливіший концепт Isuzu, але краще мати великий газон
Isuzu фактично субсидує участь у своїй новій серії гонок однієї марки, щоб надати водіям можливість пройти повз. Календар на 2026 рік включає три заходи у червні, серпні та жовтні. Є одна заковика. Цей пікап, орієнтований на трек, не є дозволеним для використання на дорогах, тому для його доставки до траси знадобиться причіп, а не комплект номерних знаків.
Чи є альтернатива дорожньому руху?
Для тих, хто віддає перевагу своєму D-Max з трохи більшою зручністю щоденного використання, найспортивнішим варіантом у Таїланді залишається X-Series, що пропонується в комплектаціях Speed та Hi-Lander. Обидва варіанти спираються на знайомий 2,2-літровий турбодизель, що видає 161 к.с. (120 кВт / 163 к.с.) та 400 Нм (295 фунт-фут) крутного моменту, причому ключова різниця полягає у висоті дорожнього просвіту та налаштуваннях підвіски.
Візуально X-Series нагадує свій спортивний стиль завдяки характерній решітці радіатора з червоними акцентами, що плавно переходять у фари, а також аеродинамічним додаткам на бамперах, гоночним смугам, глянцевим чорним 16-дюймовим легкосплавним дискам та червоним акцентам по всьому салону. Ціна починається від ฿768 000 ($23 700) і зростає до ฿1 041 000 ($32 200).
Isuzu D-Max X-серії
Sourse: www.carscoops.com