International Scout: Класика, що проклала шлях для сучасних позашляховиків
Сьогодні, коли позашляховики та кросовери переживають пік популярності, а такі моделі, як Nissan Xterra, Mitsubishi Pajero та Volkswagen Scout, готуються до повернення, варто згадати справжнього піонера — International Scout. Цей автомобіль, що з’явився ще в 1950-х роках, став першим по-справжньому універсальним транспортним засобом, створеним спеціально для споживачів, а не просто модифікацією вантажівки чи військового авто.
Хоча Jeep існував з 1940-х, а Chevrolet Suburban з’явився в 1935 році, а International Harvester Travelall — у 1953-му, жоден з них не міг зрівнятися зі Scout. Jeep був розроблений для армії, а Suburban і Travelall базувалися на шасі існуючих вантажівок. Scout же з самого початку створювався як більш комфортний і доступний автомобіль, хоч і мав міцну конструкцію.
Початковий дизайн Scout передбачав невелику вантажівку з можливістю встановлення знімного кузова, що перетворювало його на позашляховик. Базова модель була максимально простою: без даху, дверей і задніх сидінь. Але навіть у повноцінній комплектації Scout пропонував для свого часу неабиякий комфорт, особливо порівняно з іншими позашляховиками того періоду. На подив розробників, покупці віддали перевагу саме позашляховій версії перед пікапом.
Scout крізь роки
Scout був помітно більшим за свого конкурента Jeep CJ, але все ще залишався компактним: довжина 154 дюйми (близько 391 см) і колісна база 100 дюймів (близько 254 см). Під капотом розміщувався чотирициліндровий двигун об’ємом 152 кубічних дюйми (2,5 л) потужністю 93 к.с. Автомобіль став справжнім хітом: у перший рік було продано 28 031 одиницю, а до кінця 1964 року ця цифра перевищила 100 000.
У 1963 році з’явилася знімна перегородка, що робила Scout ще універсальнішим. Оновлена модель Scout 800, представлена в 1965 році, отримала опціональний турбонаддув, що збільшило потужність до 111 к.с., а також нове безпекове обладнання. Конкуренція з Ford Bronco, оснащеним V8, спонукала International запропонувати перший V8 для Scout у 1967 році. У 1971 році побачила світ модель Scout II.
Scout II і кінець епохи — поки що
Scout II, відомий також як “Wow Wagon”, став справжньою революцією. Він був довший за попередника, мав більше простору в салоні та покращений комфорт завдяки кондиціонеру, гідропідсилювачу керма та кращій шумоізоляції. При цьому автомобіль зберіг свої позашляхові якості. У 1976 році з’явилися подовжені версії — пікап Scout Terra та універсал Scout Traveler.
Однак, 1970-ті роки стали складним часом для автомобільної промисловості. Нафта кризи та неефективне управління змусили International припинити виробництво всіх легких вантажівок у 1975 році, зосередившись виключно на Scout. Але навіть це не врятувало компанію. Після п’яти років боротьби, яка завершилася страйком у 1979 році, International повністю залишила ринок легкових автомобілів у 1980 році.
Можна лише здогадуватися, як би виглядала автомобільна індустрія, якби International Harvester не втратила цей перспективний напрямок. Можливо, сьогодні Scout Terra міг би конкурувати з Ford F-Series за звання найпопулярнішого пікапа в США.
Source: www.jalopnik.com