Чому Ford Maverick отримав несучий кузов, а не рамну конструкцію
Якщо ви з тих, хто вважає, що “справжня вантажівка має бути рамною”, то Ford Maverick, можливо, не для вас. Хоча обидва типи конструкції – несучий кузов (unibody) та кузов на рамі (body-on-frame) – мають свої переваги та недоліки, багато хто любить Maverick саме за те, що це майже ідеальна невелика вантажівка. Maverick ніколи не створювався з думкою про традиційного покупця пікапів. Цільовою аудиторією Ford були типові міські та приміські водії, які вперше розглядали покупку вантажівки.
Бути “правильного розміру” та забезпечувати легке паркування й маневреність були важливими чинниками для команди розробників Maverick. Також враховувалися паливна ефективність, розумні можливості для вихідних та доступна ціна. Крім того, Maverick ніколи не планувався як витривала вантажівка “для всього”, адже Ford вже мав моделі Ranger середнього розміру та F-150 повнорозмірного класу. Тому вибір на користь несучої конструкції був цілком логічним з погляду команди розробників. І чому б не скористатися перевагами масштабу виробництва та зниженням витрат, використовуючи існуючу платформу C2 з несучим кузовом, на якій базуються Ford Escape та Bronco Sport?
Несуча конструкція не лише дозволила Ford Maverick забезпечити дуже схожу на автомобіль керованість, але й зробила це без значних компромісів у плані корисності. Звісно, він може не мати таких показників тяги чи вантажопідйомності, як рамні Ranger чи F-150, але 1500 фунтів (приблизно 680 кг) вантажопідйомності та 4000 фунтів (приблизно 1814 кг) тягових можливостей (з опціональним пакетом 4K Tow Package) – це не так вже й погано, особливо враховуючи, що його “родич” Bronco Sport має максимальну тягову здатність лише 2700 фунтів (приблизно 1225 кг).
Не варто недооцінювати розмір та ефективність
Оскільки Ranger та більшість подібних пікапів збільшувалися в розмірах та ціні, на ринку з’явилася ніша для компактної вантажівки, як-от Maverick (а також, до речі, Hyundai Santa Cruz). Звісно, компактний Ford може здатися невеликим порівняно з сучасними Ranger та F-150, але якщо вас це потішить, Maverick на два дюйми довший за “повнорозмірний” F-150 півтоннажної вантажопідйомності 1992 року.
Цікаво, що пікап, помітно довший за колишню повнорозмірну вантажівку, може забезпечувати до 42 миль на галон (приблизно 5.6 л/100 км) у міському циклі – якщо вибрати гібридний варіант Maverick з 2,5-літровим двигуном PowerBoost. Звісно, це не зовсім коректне порівняння, але той факт, що Maverick може впоратися з більшістю завдань, які може поставити перед ним звичайний водій вантажівки, забезпечуючи при цьому пристойну витрату пального та чудову маневреність у місті, можливо, і є причиною шаленого успіху цієї компактної вантажівки для бренду.
Насправді, Ford Maverick був визнаний “Вантажівкою року 2026” за версією MotorTrend. Це визнання було надано після оцінки цінності автомобіля, його безпеки, ефективності, інженерної розробки та того, наскільки добре він виконує своє призначення. Більше того, він отримав нагороду Kelley Blue Book Best Buy Award 2026 серед компактних пікапів, а також премію North American Truck of the Year 2026 на Детройтському автосалоні. Варто зазначити, що і MotorTrend, і Car and Driver були вражені паливною ефективністю Maverick. Як сказав Кріс Мазур, колишній головний інженер проекту Maverick, для Ford From the Road: “Ми довели, що паливна ефективність може бути головною причиною для купівлі вантажівки”.
Source: www.jalopnik.com