Новий пакет Handling Speciale робить чотиридверний V12 різкішим та гучнішим
- Ferrari додає гостріше шасі до кросовера Purosangue.
- Нове керування коробкою передач підвищує динамічність та реакцію на швидкості.
- Серед незначних змін у стилі є обробка значків Speciale.
Безнаддувний двигун V12 та збалансоване спортивне шасі Ferrari Purosangue роблять його найбільш орієнтованим на водія кросовером, який можна купити, але Ferrari вважає, що він може бути ще складнішим. Зустрічайте новий пакет Handling Speciale – додаткове оновлення для першого чотиридверного чотиримісного автомобіля з Маранелло.
Ідея досить проста. Ferrari хотіла покращити спортивну сторону Purosangue, не руйнуючи при цьому зручність щоденного використання, яка робить його чимось більшим, ніж просто іграшкою для вихідних. Тому зміни зосереджені на чіткішій реакції, сильніших відчуттях та ледь помітних візуальних підказках, а не на повноцінному переосмисленні для треку.
Дивіться також: Гамільтон їв пончики у Ferrari F40 у Токіо, а Кардаш'ян сиділа на пасажирському сидінні
Найбільшим механічним оновленням є переглянуте калібрування активної підвіски. Ferrari стверджує, що коливання кузова зменшено на 10 відсотків, що надає автомобілю більш жорсткого та контрольованого відчуття. Це має призвести до швидшої реакції на повороти та більш пологого проходження поворотів.
Варто пам’ятати, що це може бути Ferrari, але Purosangue — не легке купе. Навіть у сухому вигляді він важить понад 2000 кг (4410 фунтів), тому будь-яка додаткова дисципліна з боку шасі буде доречною, коли дорога починає ставати цікавою. Хоча, керуючи Purosangue досить епічними британськими дорогами, я не можу сказати, що йому бракувало контролю або здатності змусити вас забути про те, що позаду вас є два додаткових крісла.
Збільште гучність!
Але можу сказати, що 6,5-літровий V12, ймовірно, дещо приглушений для деяких шанувальників у стандартній комплектації. Тож буквально приємно чути, що Ferrari стверджує, що двигун голосніший при запуску та коли молоток знижується, хоча й не пояснила, яка хитрість це робить можливим. Можливо, просто нова симпозерна труба приносить більше справжніх звуків V12 у салон.
Однак, це говорить нам про те, що інженери налаштували програмне забезпечення трансмісії, зробивши перемикання передач швидшим та чіткішим, особливо в режимах Race та ESC Off. У ручному режимі перемикання стає більш різким вище 5500 об/хв, що звучить так, ніби інженери Ferrari ввічливо кажуть, що вам слід припинити перемикати передачі незмінного V12, потужність якого становить 715 к.с. (725 к.с.), але незалежні динамометри показують, що він видає понад 800 к.с. (811 к.с.).
Ці різкіші перемикання передач не змінюють характеристики продуктивності, але вони навряд чи потребували доопрацювання. Ferrari розганяється від 0 до 100 км/год за 3,3 секунди та розвиває максимальну швидкість понад 310 км/год, хоча, як і у випадку Porsche 911 GT3 без турбонаддуву, двигун Purosangue потребує певних зусиль водія, щоб досягти найкращої продуктивності.
Візуальні зміни навмисно стримані. Покупці отримують диски з діамантовим огранюванням, бічні щитки з вуглецевого волокна, матово-чорні наконечники вихлопних труб, чорний значок «Гарючий кінь» ззаду, атласний напис на екстер'єрі та внутрішню табличку, яка нагадує пасажирам про нерозголошену додаткову суму за гостріші рефлекси.
Феррарі
Sourse: www.carscoops.com