Першочергово: якщо ви шукаєте вінтажний позашляховик для щоденного використання, який зможе впоратися з виїздами на вихідні, і ви обираєте щось інше, ніж Toyota Land Cruiser, то ви просто помиляєтеся. Range Rover — це чудовий додатковий автомобіль, на який не варто розраховувати щодня. Це може бути третя чи четверта машина в гаражі. Не варто довіряти британцям у створенні надійного авто, навіть якщо це міцний позашляховик, що перебував у виробництві 28 років. Якщо ви не належите до заможної еліти з командою механіків, які доглядають за вашим парком автомобілів, уникайте його. Утримання Range Rover Classic на ходу вимагає неабиякої дози терпіння, впертості та грошей.
Що може піти не так з цими прекрасними позашляховиками? Якщо Land Rover до нього доторкнувся, то ймовірність катастрофічного збою досить висока. Найбільша проблема — це структурна іржа та гниття рами, хоча ці машини також страждають від пробиття прокладок головки блоку циліндрів, проблем із системою охолодження та електрикою, на додачу до негараздів, спричинених віком, пробігом та відсутністю належного обслуговування.
Які проблеми?
Південноафриканський постачальник запчастин для Range Rover Rover Spares називає іржу найсерйознішою несправністю, додаючи: “Якщо Classic зруйнує ваше серце, то це буде іржа, а не двигун”. Оскільки більша частина кузова Range Rover виготовлена з алюмінію, іржаві проблеми не будуть проявлятися на поверхні. Рама, задні поперечки, опори та підлога заднього відсіку виготовлені зі сталі й схильні до гниття. Крім того, алюмінієвий кузов кріпиться до шасі сталевими болтами, що спричиняє неприємну електролітичну корозію різних металів у цих з’єднаннях. Перед тим, як купувати, підніміть автомобіль на підйомник і перевірте цілісність сталевих компонентів.
Двигун Rover V8, створений на основі блоку Buick 1960-х років, відомий двома основними проблемами: пробій прокладок головки блоку циліндрів та зміщення гільз циліндрів. Ці алюмінієві блоки двигуна вимагають постійної уваги до системи охолодження, яка також є поширеною причиною несправностей. Якщо виявити проблему на ранній стадії, заміна прокладки, що підтікає, буде недорогою. Однак, зміщення гільзи циліндра вимагає зняття двигуна та його капітального ремонту. В обох випадках ці двигуни настільки прості в пошуку та ремонті, що ви завжди можете повернути машину на дорогу. Rover Spares рекомендує замінювати радіатор, в’язкісну муфту вентилятора, водяний насос, термостат і шланги як превентивне обслуговування, завжди використовуючи належну суміш антифризу 50/50 для захисту алюмінієвого блоку двигуна.
Так само, пізніші моделі 1990-х років продавалися з електронно керованою пневматичною підвіскою, оскільки Range Rover виходив на вищий сегмент ринку. Ці системи вередливі і легко дають витоки, трапляються поломки компресора, несправності датчиків висоти та витоки блоку клапанів. Всі запчастини доступні, але ви дізнаєтеся, що саме вам потрібно, лише після того, як щось вийде з ладу.
Як їх виправити?
Після кількох десятиліть експлуатації навіть ті компоненти, які зазвичай досить міцні в Range Rover Classic — включаючи систему повного приводу, трансмісію, салон та систему впорскування палива — можуть стати крихкими і схильними до поломок. Це не є унікальним для Range Rover, але про це варто пам’ятати, якщо ви плануєте його придбати. Часто єдиним рішенням проблем з цими компонентами є їх повна заміна, що стає дороговартісним.
Якщо не копатися в пошуках екземпляра без іржі, який ніколи не бачив північних широт, а потім не міняти двигун на GM LS V8 і не переробляти проводку з нуля, ви, ймовірно, ніколи не зробите такий надійним, як того хоче середньостатистичний американець від своїх автомобілів. Обов’язково намагайтеся почати з автомобіля без іржі, якщо це можливо. Власники, як правило, погоджуються, що сучасні системи пневмопідвіски потребують капітального ремонту кожні сім-десять років, а систему охолодження слід періодично замінювати, щоб уникнути поломок. Після цього ви, ймовірно, проводитимете більшість свого часу з Range Rover, виправляючи електричні дрібниці, такі як непрацюючі кнопки склопідйомників. Власники також рекомендують міняти масло кожні 3000 миль (або частіше), щоб уникнути перегріву та надмірного зносу.
Якщо ви пам’ятаєте, що Range Rover Classic коштував шість цифр з урахуванням інфляції, ви, ймовірно, на правильному шляху. Вам доведеться обслуговувати його так, ніби це ультра-люксовий, ручної збірки преміальний автомобіль, тому що він таким і є. Додайте той факт, що найновішим екземплярам зараз 30 років, і ви отримаєте рецепт дорогих і частих поломок. Або, знаєте, просто купіть Toyota.
Source: www.jalopnik.com