Мотоциклетний світ має власну мову, але це не означає, що кожен термін заслуговує на місце у вашій пам’яті. Багато мотоциклетних сленгових слів є регіональними, застарілими, вузькоспеціалізованими або корисними лише якщо ви надто стараєтеся. І так само, як хтось може вирішити, що йому потрібен словник термінів американських автомобілів, щоб нарешті вписатися в автомобільну спільноту, мотоциклістам часто теж потрібна допомога. Нас цікавлять терміни, з якими звичайні райдери дійсно можуть зіткнутися, хоча ми обіцяємо додати кілька з-за океану, виключно заради міжнародної співпраці та миру. (Ми обмежимося ними в кінці).
Деякі з цих термінів описують техніки, які ви можете використовувати кожного разу, коли їздите, наприклад, контркермування або узгодження обертів. Інші дають назви речам, які ви точно хочете розпізнати до того, як вони станутьcя, наприклад, фіксація на цілі або жахливий “танк-слеппер”. Тож це не спроба перетворити вас на ходячий мотоциклетний глосарій. Це терміни, які варто знати, тому що вони допомагають вам розуміти свій мотоцикл, інших райдерів та розмови, які ви, ймовірно, матимете, коли почнете їздити.
Контркермування
Чи коли-небудь ви дивувалися, як мотоцикли так сильно нахиляються, не падаючи? Відповідь — контркермування. Для неінформованих, контркермування звучить як те, що інструктор з їзди вигадав лише для того, щоб перевірити, чи ви слухаєте. Хочете, щоб мотоцикл поїхав праворуч? Натисніть на праву сторону керма. Хочете, щоб він поїхав ліворуч? Натисніть на ліву. Це звучить неправильно, доки ви не зрозумієте, що насправді робить цей вхід. О, і вам також потрібно буде зрозуміти, як працює нахил.
Важливою частиною є те, що контркермування — це спосіб, яким райдер ініціює цей нахил. Короткий рух кермом в один бік змушує мотоцикл нахилитися і почати повертати в інший бік, ось чому ця техніка може здаватися такою дивною, коли хтось вперше пояснює її вербально. На практиці, райдери можуть вже робити це, не замислюючись про фізику, що лежить в основі. Як тільки ви зрозумієте, що робить мотоцикл, контркермування перестане звучати як протиріччя і почне мати сенс.
Фіксація на цілі
Якщо ви опублікуєте відео аварії мотоцикла онлайн, є непоганий шанс, що хтось у коментарях діагностує “фіксацію на цілі” ще до того, як додивиться його. Це як дисципліна спускового гачка у світі мотоциклів. Опублікуйте відео, де мотоцикл падає, або палець біля спускового гачка, і ви почуєте один із цих термінів серед перших кількох коментарів. Термін вживається так часто, що може звучати як скорочення для диванних експертів, але він описує дуже реальну проблему. Фіксація на цілі описує те, що відбувається, коли райдер так зосереджено дивиться на об’єкт, якого він прагне уникнути, що він, всупереч логіці, рухається до нього.
Це не ідеально, коли об’єкт, що привертає вашу увагу, — це відбійник, вибоїна, припаркований автомобіль або щось інше, у що ви відчайдушно не хочете врізатися. До того ж, це мотоциклізм, а не “Mario Kart”, тому тут немає бонусної сили, і гарним загальним правилом для речей, у які ви не хочете врізатися, є “будь-що”. Основна виправна порада досить проста, хоча, чесно кажучи, легше сказати, ніж зробити: дивіться туди, куди ви хочете, щоб мотоцикл поїхав, а не на те, чого ви намагаєтеся уникнути. Тим не менш, тепер ви можете бути безпечнішим райдером або, якщо бажаєте, на 25% більш надокучливим в Інтернеті.
Гальмування з витримуванням гальма
Гальмування з витримуванням гальма — це одна з тих речей, які багато хто інтуїтивно розуміє, але не може пояснити, чому це означає те, що означає. Замість того, щоб закінчити все гальмування перед поворотом, гальмування з витримуванням гальма означає витримування певного тиску гальм у повороті та поступове його зменшення зі збільшенням кута нахилу. Це дозволяє райдеру зберігати більшу вагу на передній шині під час входу в поворот і регулювати швидкість глибше в повороті. Назва походить від того, як тиск гальм спадає через поворот, як думка, що не зовсім… Бачите? Ви зрозуміли.
Незалежно від цього, причина, чому райдери так багато про це говорять, полягає в тому, що гальмування з витримуванням гальма знаходиться на перетині швидкості, зчеплення та впевненості. Добре виконане, воно може зробити вхід у поворот плавніше і дати райдеру більше контролю над траєкторією та темпом. Погано виконане, воно також може надмірно навантажити передню шину саме в найневідповідніший момент. Отже, при правильному використанні, це може зробити вас більш чітким, контрольованим райдером. При неправильному використанні, це, ну…
Нахил і виліт
Нахил і виліт — це два виміри, які допомагають пояснити, чому один мотоцикл відчувається стійким і стабільним, тоді як інший швидко реагує на повороти. Нахил описує, наскільки рульова вісь нахилена назад від вертикалі. Іноді люди називають це “кутом вилки”, що технічно не є правильним, але дає загальне уявлення про те, про що ми говоримо: спортивні мотоцикли для швидкісної їзди мають дуже крутий кут нахилу, а рульове управління йде майже вертикально, тоді як розслаблені круїзери мають значно менший кут нахилу. Уявіть Тома Круза на S1000RR у тому фільмі “Місія нездійсненна” проти чоппера Пітера Фонди в “Безтурботному їздці”. Хіба ви не раді, що звернулися до Jalopnik за допомогою в цьому?
Отже, це нахил. Виліт не складніший, але багато пояснень, які ви побачите онлайн, стають болісно геометричними. Ви можете думати про це просто як про те, наскільки далеко позаду місця, де ця рульова вісь перетнула б землю, передня шина фактично торкається дороги, загалом коротше, якщо ви Том Круз, довше, якщо ви Пітер Фонда. Нахил — це кут; виліт — це відстань. Ці цифри мають значення, тому що вони впливають на те, наскільки охоче мотоцикл змінює напрямок і наскільки стабільним він відчувається, коли досягає його. Більший нахил і виліт зазвичай сприяють стабільності на прямій, тоді як менші схильні робити керування швидшим і більш чуйним, хоча підвіска, розмір коліс та інші фактори також мають значення. Ось чому круїзер з довгими вилками може відчуватися розслабленим і неквапливим, тоді як спортивний мотоцикл здається набагато гострішим. Вам не потрібно запам’ятовувати виміри, але якщо райдери почнуть говорити про нахил і виліт мотоцикла, вони говорять про базові налаштування, які впливають на те, як мотоцикл керується.
Узгодження обертів
Водії можуть сперечатися, чи дійсно узгодження обертів необхідне в сучасних автомобілях, але ваш мотоцикл, не кажучи вже про ваші нерви, буде вам вдячний за це. Узгодження обертів — це саме те, що означає: приведення швидкості двигуна у відповідність до нижчої передачі під час переходу на нижчу. Якщо ви просто перемкнете передачу вниз і відпустите зчеплення, двигуну раптово доведеться надолужувати, що може спричинити ривок мотоцикла або дестабілізувати задню шину. Плавніший підхід — це короткочасно підвищити швидкість двигуна швидким натисканням на газ перед повторним вмиканням зчеплення. Цей короткий вхід газу — це “клік”, про який ви чутимете від райдерів.
Мета — не зробити мотоцикл гучнішим для драматичного ефекту, хоча це, безперечно, приємний побічний ефект. Узгодження обертів допомагає згладити перехід на нижчу передачу і запобігає тому, щоб мотоцикл не став неслухняним під вами, не кажучи вже про те, що це полегшує життя вашому бідному зчепленню. Отже, якщо хтось каже, що він “клацає” газом під час переходу на нижчу передачу, він не просто видає мотоциклетні звуки; це називається “бруууууммінг”. Вони узгоджують оберти.
Хайсайд та лоуcайд
Хайсайд і лоуcайд — це обоє погано, але вони описують два дуже різних способи, якими мотоцикл може розбитися. Змогти розрізнити їх після цього — це розкіш, доступна райдерам, які вийшли з цього цілими. Лоуcайд — це коли мотоцикл втрачає зчеплення і ковзає з-під райдера, тобто ви опиняєтеся, ковзаючи по “нижньому боці” (“сторона асфальту”) мотоцикла. Хайсайд — це коли задня шина втрачає зчеплення, починає ковзати, а потім раптово відновлює зчеплення, викидаючи вас на “верхній бік” мотоцикла, де небо. Ви помітите, що обидва сценарії закінчуються тим, що райдер опиняється на асфальті, але те, як ви туди потрапили, має значення пізніше, коли ви будете обговорювати це на форумах.
Це дійсно все, що вам потрібно зрозуміти про ці терміни. Лоуcайд означає, що мотоцикл ковзає вниз на бік, який вже найближче до асфальту. Хайсайд означає, що він випрямляється в інший бік і може викинути райдера вгору. Жоден з них не є особливо бажаним результатом, але тепер ви знаєте, як ефективно описати те, що відбувається, коли ви розбиваєте свій мотоцикл.
Танк-слеппер
Ще один жахливий термін, а потім ми повернемося до термінології, яка не викликає уявлень про те, як ви ковзаєте по асфальту. Танк-слеппер — це швидкий і зростаючий рух вперед-назад, що відбивається через кермо, потенційно настільки сильно, що кермо може вдаритися об паливний бак (звідси “танк-слеп”). Це двоколісний еквівалент “смертельного коливання” Dodge, яке трапляється з деякими позашляховиками та вантажівками Ram, і, як ви можете очікувати, воно не стає більш бажаним, коли ви прибираєте ремені безпеки та подушки безпеки, роблячи основною зоною деформації свою грудну клітку.
Ви також почуєте, як райдери називають це явище “спід-воббл”, “хед-шейк”, “смертельне коливання” (вставте співчутливий жест Jeep) або навіть “Харлей-воббл”. Воно може бути спровоковане, коли переднє колесо повертається вниз після віллі, або коли мотоцикл прискорюється по нерівному асфальту, а викликані коливання швидко можуть стати жорстокими. Рульові демпфери призначені для протидії цим швидким рухам керма і допомоги в контролі танк-слепперів. По суті, якщо хтось скаже вам, що вони пережили танк-слеппер, вони не описують легку вібрацію, яку вони помітили по дорозі додому. Вони описують момент, коли кермо розвинуло власний розум, і це саме той тип речей, який вимагає зупинитися і подивитися в порожнечу деякий час.
Розділення смуг та фільтрація смуг
Більшість людей не знають різниці між розділенням смуг та фільтрацією смуг, але ви скоро дізнаєтеся. Терміни звучать взаємозамінно, але райдери (і, в деяких місцях, закони) використовують їх для опису дещо різних речей. Розділення смуг означає їзду між смугами руху, де всі рухаються в одному напрямку, тоді як фільтрація смуг означає рух між зупиненими транспортними засобами до передньої частини колони, зазвичай, щоб зайняти своє заслужене місце в авангарді на червоному світлі. Іншими словами, фільтрація — це те, що ви робите, коли всі інші стоять; розділення — це більш загальний термін для руху між смугами під час руху транспорту.
Розбіжність має значення, тому що штати не завжди ставляться до обох практик однаково. Розділення та фільтрація смуг є поширеними в багатьох частинах Європи та Азії, тоді як закони США варіюються залежно від штату. Отже, коли хтось говорить “розділення смуг” у дискусії про те, що є законним, варто знати, чи вони дійсно мають на увазі розділення, фільтрацію, чи просто використовують один термін для обох. Це один з тих випадків, коли мотоциклетний словник перестає бути нудним і стає потенційно корисним, перш ніж вас зупинить поліція. Звичайно, законність не завадить комусь раптово змінити смугу руху перед вами в будь-якій ситуації, тому будьте обережні незалежно від цього.
ATGATT
ATGATT — це ще один термін, який ви будете постійно бачити в коментарях до мотоциклетних статей, але, на відміну від багатьох інтернет-назидань, цей досить корисний. Він означає “all the gear, all the time” (весь одяг, завжди), що означає, що основна ідея полягає в носінні належного захисного спорядження щоразу, коли ви їдете. Є вагомі докази, що підтверджують євангельський запал, який деякі вкладають у цю ідею. Дослідження, опубліковані в журналі Accident Analysis & Prevention, виявили, що мотоциклетне захисне спорядження пов’язане зі зменшенням ризику травм та госпіталізації в аваріях.
Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (NHTSA) рекомендує захисний одяг, що покриває руки та ноги, разом із взуттям, що покриває щиколотки, та рукавичками, на додаток до шолома, що відповідає стандартам. Це не означає, що всі райдери погоджуються щодо того, що саме кваліфікується як достатнє спорядження, але це добре чітке повідомлення, що як тільки ви отримаєте необхідне мотоциклетне спорядження, наступним кроком є його носіння кожного разу, коли ви сідаєте на мотоцикл. (Все. Завжди.)
Апекс
Апекс — це просто точка в повороті, де ваша траєкторія найближча до внутрішнього краю. Ось і все. Жодних грецьких літер, жодного транспортира, жодної потреби викликати дух вашого вчителя геометрії старших класів. Якщо ви уявляєте собі основну траєкторію в повороті, ви починаєте здалеку, рухаєтеся до центру до апексу, а потім дозволяєте мотоциклу рухатися назад до зовнішньої сторони, коли ви виходите. Це те, куди ви намагаєтеся поставити мотоцикл, незалежно від того, наскільки добре ви вмієте визначати, де це знаходиться.
Коли райдери говорять про “досягнення апексу”, вони мають на увазі постановку мотоцикла в ту внутрішню точку, яку вони мали на увазі. Промахнувшись, ви можете опинитися в поганій позиції для виходу, тому цей термін так часто виникає, коли райдери говорять про техніку проходження поворотів. Існують ранні апекси, пізні апекси, і повороти з кількома апексами, але для наших цілей вам потрібна лише елементарна версія: апекс — це внутрішня точка, до якої прагне ваша лінія їзди. Продовжуйте тренуватися, і ви навчитеся обманювати гоночну траєкторію, як чемпіон.
Курячі смужки
Курячі смужки на мотоциклетних шинах — це (досить поганий) спосіб говорити про невикористану гуму вздовж зовнішніх країв задньої шини. Ідея досить буквальна: якщо ви не нахиляєтеся достатньо, щоб ця частина шини торкнулася асфальту, вона залишається порівняно гладкою. Частина “курка” походить від припущення, що райдер з широкими смужками мусить бути занадто боязким, щоб сильно нахиляти мотоцикл. Передбачувано, це дало поколінням мотоциклістів ще один абсолютно непотрібний спосіб оцінювати один одного.
Важливим моментом є те, що курячі смужки насправді не є надійним показником навичок їзди. Можливо, вам просто не потрібно нахилятися так сильно, щоб дістатися туди, куди ви їдете, або, можливо, ви висікаєте іскри твердими частинами мотоцикла, перш ніж ця частина шини отримає шанс взяти участь. Тож так, знання того, що таке курячі смужки, допоможе вам стежити за розмовою. Одержимість їх усуненням або знущання з чиїхось інших, щоб виграти цю розмову, — це інше.
Пілліон
Тепер, коли ми розглянули терміни, які ви, ймовірно, почуєте від райдерів з цього боку Атлантики, настав час виконати нашу обіцянку допомогти з кількома з-за океану. “Пілліон” — це одне з тих слів, яке може здатися абсолютно чужим американському райдеру, хоча воно широко використовується в британському мотоциклізмі для позначення пасажира або пасажирського місця на мотоциклі. Якщо хтось каже, що вони “їздять пілліон”, вони мають на увазі, що вони сидять позаду райдера, а не беруть участь у якомусь прихованому англійському мотоспортивному ритуалі.
Це варто знати саме тому, що американці не обов’язково багато його використовують. Термін є достатньо усталеним у мотоциклетній культурі, що американські райдери все ще стикаються з ним в ентузіастських медіа та дискусіях, навіть якщо всі, з ким ви їздите вдома, просто кажуть “сідай позаду”. І, звичайно, перевозити пасажира на мотоциклі вперше — це стресово, але воно того варте, і принаймні тепер ви знаєте вишуканий спосіб це описати.
Робити тон
Ще один останній шматочок британської мотоциклетної лексики, перш ніж ми повернемося додому. “Робити тон” — це старий сленг для досягнення 100 миль на годину, і фраза тісно пов’язана з британською сценою кафе-рейсерів та так званими Ton-up Boys. Тоді подолання тризначної цифри на мотоциклі давало справжні права на хвастощі, а не те, що ви випадково виявите, що ваш сучасний спортивний мотоцикл здатний досягти, конкуруючи за місце для злиття.
Цей 100-мильний бар’єр мав такий статус, що здатність досягти його вважалася приводом для гордості серед кафе-рейсерів. Сьогодні ця фраза є більш історичним колоритом, ніж необхідним американським райдерським сленгом, але в цьому і був сенс збереження цих останніх двох для кінця. Тепер, якщо хтось з Британії почне говорити про їзду пілліон перед тим, як зробити тон, ви зможете принаймні кивнути з розумінням. До того ж, ми не кажемо, що ви повинні бути модним котиком і купувати супербайк 1950-х років, перш ніж шукати чисту ділянку шосе для тризначної швидкості, але якби ви це зробили, принаймні ви б знали відповідне старомодне слово для цього.
Рекомендовано
Source: www.jalopnik.com