Якщо ви хочете побачити чистий, неприборканий автомобільний безум, необов’язково заглядати до професійних тюнінг-майстерень за мільйони доларів. Часом найдивовижніші інженерні рішення народжуються у звичайному гаражі, підживлені лише одержимістю та повним небажанням обирати легкий шлях.
Перед вами австралійський пожежник та майстер саморобних шедеврів Джефф Міклем (більш відомий в інтернеті як Home Built By Jeff). Протягом чотирьох виснажливих років Джефф брав побите, пошкоджене в аварії Alfa Romeo 2000 GTV 1973 року і перетворив його на повністю ексклюзивний, легальний для вулиць суперкар.
Його зброя для силової установки? Гучний 3,6-літровий V8, витягнутий прямо з побитого Ferrari 360 Modena.
Найскладніший трансмісійний кошмар
Втиснути величезний італійський V8 у вузьке шасі 1970-х – це саме так складно, як звучить.
Придбавши 3,6-літровий двигун Ferrari на авторозбірці в Японії, Джефф усвідомив, що масивний блок важив приблизно на 60 фунтів більше, ніж оригінальний заводський двигун Alfa. Щоб впоратися зі стрибком до майже 400 кінських сил, Джефф знайшов механічну коробку передач від Subaru BRZ. Не дивно, що двигуни Ferrari та коробки передач Subaru не є прямою сумісністю.
Щоб подолати розрив, Джефф ретельно виміряв кожний отвір під болт як на блоці двигуна, так і на коробці передач, використав програмне забезпечення CAD для розробки індивідуальної 3D-моделі та замовив суцільну перехідну пластину, щоб ідеально поєднати дві різні трансмісії.
«Це перемога, це велика перемога», – вигукнув Джефф, коли коробка передач Subaru ідеально стала на вал Ferrari. «Я в захваті. У нас дійсно двигун Ferrari, адаптований до коробки передач Subaru. Так».
Встановити з’єднану трансмісію в крихітний відсік Alfa було наступним величезним випробуванням. Австралійські дорожні закони вимагають мінімум 10 міліметрів зазору навколо всього двигуна.
«Гаразд, це найстрашніший момент», – зазначив Джефф, перш ніж вперше опустити V8 у відсік. «Я, очевидно, робив деякі вимірювання до цього часу, і я маю певне уявлення, що це має бути досить близько і поміститися в моторний відсік, але я… Я ще не пробував».
Хоча блок фізично вмістився між лонжеронами, двигун сидів надто високо. Не бажаючи псувати аеродинаміку автомобіля величезним повітрозабірником на капоті, Джефф обрізав впускний колектор Ferrari на 2,8 дюйма та виготовив індивідуальну, низькопрофільну виїмку на капоті. «Як це виглядає? Як це виглядає!» – святкував він після перевірки зазору. «Вона добре сидить; нам не знадобиться величезна виїмка на капоті».
Придавлені пальці, зім’яті дахи та майже катастрофа
Чотирирічна індивідуальна збірка в гаражі не обходиться без кількох жорстоких помилок.
Намагаючись полагодити відомий ненадійний механізм склопідйомників Alfa, він зламався, затиснувши йому руку. «Ой, я прищемив палець», – простогнав він, показуючи глибоку вм’ятину на шкірі після того, як довелося відігнути вікно викруткою, щоб вибратися.
Пізніше під час збирання величезний спад концентрації ледь не зіпсував свіжовідновлений кузов автомобіля. Піднімаючи шасі на підйомнику, він не звернув уваги на зазор до стелі. «Ні, ні», – пролунав стогін Джеффа у повній поразці. «Я насправді підняв машину до балки і зім’яв дах».
Але найстрашніший момент усієї чотирирічної саги стався вперше, коли він спробував запустити V8 Ferrari.
Спочатку двигун завівся з ревом, але майже одразу почав видавати жахливий механічний скрегіт. Металева коробка зсунулася в механізм газорозподілу під час роботи двигуна. «Я думаю, я насправді вбив двигун», – сказав Джефф, дивлячись на блок у повному шоці.
Якщо ремінь ГРМ обривається на Ferrari V8 під час роботи, поршні вдаряються безпосередньо у клапани, руйнуючи двигун зсередини. На диво, розібравши двигун, Джефф виявив, що ремінь був сильно пошкоджений, але якимось чином зумів утримати двигун вчасно.
«Все не втрачено», – видихнув він. «Думаю, мені доведеться купити новий ремінь, і це все. Ще трохи охолоджуючої рідини, і зібрати назад. О, я думаю, я щойно уникнув найбільшої кулі».
«Alfarrari» виїжджає на дорогу
Після заміни ременя ГРМ та використання офіційного додатка для акустичної частоти Ferrari для точного натягу, двигун запустився ідеально.
«Ми працюємо! Це працює! Я його не вбив! Так!» – крикнув Джефф, здіймаючи руки вгору.
Готовий автомобіль – пофарбований у культовий жовтий колір Giallo Fly від Ferrari зі сріблястими гоночними смугами – це шедевр інженерії, створеної на основі саморобних рішень. Повністю укомплектований індивідуально виготовленою вихлопною системою X-pipe, напівкаркасом безпеки, 3D-надрукованою передньою решіткою та інтер’єром, обтягнутим автентичною італійською шкірою Cuoio, автомобіль успішно пройшов надзвичайно суворі інспекції інженерної експертизи Австралії.
Щоб закріпити спадщину збірки, Джефф навіть розробив індивідуальний значок для капота, ідеально поєднавши змію Alfa Romeo з конем Ferrari, щоб офіційно назвати автомобіль: Alfarrari.
Source: www.motorbiscuit.com