Зображення створено штучним інтелектом Nano Banana Pro.
Вітаю, шановні автолюбителі. Ця тема буде цікава тим, хто продовжує використовувати автомобілі з ручною трансмісією, незважаючи на тенденцію до переходу на автоматичні коробки. Можливо, в далекому майбутньому автомобілів з механікою зовсім не залишиться і всі будуть їздити тільки на "автоматах", але наразі ще є багато шанувальників класичних коробок, де необхідно все контролювати самому і вибирати швидкість в залежності від дорожніх умов та обертів двигуна.
В цілому, механічні коробки досить надійні і, порівняно з іншими видами трансмісій, є найбільш стійкими до поломок. Часто МКПП служать навіть довше, ніж сам двигун, і таких прикладів чимало. Але, якщо не дотримуватися певних важливих правил, і робити те, про що я розповім детально далі в тексті, то можливо завчасно вивести з ладу свою МКПП, і термін її роботи може скоротитися дуже відчутно.
Зараз я пропоную докладно розглянути найбезглуздіші, але разом з тим значні помилки при керуванні авто на МКПП, яких варто уникати. Особливо прикро за справді досвідчених водіїв, яким часом так і хочеться сказати: "Соромно, панове. Все життя за кермом і не знати таких азів". Досить відступів, перейдемо до суті.
Помилка номер один
Тривале натискання на зчеплення. Коли це трапляється найчастіше і чому це шкодить коробці? Коли ви стоїте в міському трафіку, наприклад, щоб почекати на зелене світло світлофора. Багато хто помилково не переводить важіль КПП в нейтральне положення, а продовжує утримувати педаль зчеплення, доки не загориться зелене світло.
Чому так робити категорично не радиться?
Відповідь проста: при натисканні на педаль зчеплення починають працювати багато компонентів: від гідравлічного циліндра (або троса – залежно від конструкції) до вижимного підшипника і кошика зчеплення. Всі вищезгадані компоненти не розраховані на тривалу роботу під навантаженням, відповідно, чим частіше все це буде задіяно, тим швидше певні деталі вийдуть з ладу.
Помилка номер два
Довго тримати руку на важелі перемикання. Це ще один випадок, коли безпечна на перший погляд дія здатна призвести до серйозних наслідків і ремонту коштовного агрегату. Чому не слід тримати руку на важелі перемикання, якщо в цьому немає потреби? Справа в тому, що тиск руки передається на вилки перемикання КПП, а це сприяє передчасному зношуванню вилок.
Що відбувається?
Коли передача увімкнена, вилка не повинна стикатися з муфтою синхронізатора, яка крутиться разом з валом. Однак, якщо водій постійно тримає руку на важелі, навіть невелике зусилля або вібрація від руки передається через кулісу на вилку. Це змушує вилку трохи притискатися до паза муфти синхронізатора, що обертається.
В результаті виникає постійне тертя між нерухомою (в цей момент) вилкою і муфтою, що крутиться. Це викликає передчасний знос як самої вилки (зазвичай на її кінцях), так і паза на муфті. З часом це може призвести до нечіткого включення передач або їх "вибивання". Багато виробників автомобілів прямо пишуть в інструкціях з експлуатації, що тримати руку на важелі не рекомендовано.
Третя помилка
Утримання машини на підйомі за допомогою зчеплення. Якщо хтось не зрозумів, то йдеться про наступне: наприклад, ви стоїте на підйомі в заторі і замість того, щоб вимкнути швидкість і просто утримувати автомобіль "на гальмах", ви натискаєте зчеплення і починаєте його потроху відпускати, утримуючи машину від скочування.
Робити цього не можна не тільки з точки зору безпеки, але і через те, що крім зношування деталей зчеплення, яке буде фактично проковзувати, відбувається підвищене навантаження на маховик і сам двигун. При систематичному повторенні таких дій, можна потрапити на дорогий ремонт, який відчутно вдарить по вашому гаманцю.
Як це працює?
Диск зчеплення не притиснутий повністю до маховика, а треться об нього. Це тертя і дає змогу утримувати машину на місці, але воно ж спричиняє:
- Інтенсивний знос фрикційних накладок диска зчеплення. Вони просто стираються, як гальмівні колодки, але набагато швидше.
- Сильний нагрів. Тривале тертя створює велику кількість тепла, яке передається на натискний диск (корзину) і маховик. Перегрів може призвести до деформації цих металевих деталей, виникнення тріщин і "пригорання" поверхні, що погіршує роботу зчеплення в майбутньому.
- Підвищене навантаження на вижимний підшипник, який в цей момент також працює під навантаженням.
Для утримання автомобіля на підйомі слід використовувати гальмо або ручне гальмо.
Помилка четверта
Неповне витискання зчеплення. Є чимало водіїв, які чомусь так сильно поспішають при перемиканні, що не встигають повністю натиснути педаль зчеплення.
Що відбувається в цей момент?
Тут все логічно – двигун і трансмісія не роз'єднані, а значить під час перемикання швидкості, синхронізатори не зупинять шестерні, і ті продовжуватимуть крутитися, що призведе до характерного скреготу.
Якщо ігнорувати ці характерні звуки і постійно припускатися таких помилок, то синхронізатори в певний момент не подякують вам і попросяться на заміну.
Як ви про це дізнаєтесь?
За тим самим чітким скреготом при спробі перемкнутись з однієї швидкості на іншу, тільки тепер це буде відбуватися не через неповний вижим, а через зношені "синхрони".
Помилка номер п’ять
Неправильне увімкнення задньої швидкості. Хоч задня швидкість використовується не так часто, але зламати коробку через помилку під час її включення – цілком можливо.
Як це взагалі реально?
А ось вам звичайний приклад. Якщо ви на великій швидкості раптом вирішите, що вам не потрібно більше вперед, а потрібно назад, і спробуєте "встромити" задню. На цьому вже можна попрощатися з МКПП – таких випадків було чимало. Але це ще не все.
Також, особливо шкідливі наступні дії для трансмісії. Уявімо, ви паркуєтесь у дворі, і постійно змінюєте напрямок руху, по черзі вмикаючи то передню швидкість, то задню. В цьому помилки ніякої немає, але якщо ви намагаєтесь увімкнути задню в той момент, коли автомобіль ще повністю не зупинився, то тут на вас може чекати неприємний сюрприз – хрускіт.
Навіть в офіційних інструкціях з експлуатації зазначено, що перед тим, як увімкнути задню передачу, необхідно почекати хоча б секунду після того, як автомобіль повністю зупиниться і лише потім можна перемикати важіль в положення "R".
Впевнений, що більшість читачів таких помилок не роблять, але, як на мене, не завадить ще раз про це нагадати. А вже новачкам інформація точно буде корисною.
Поділитися