Новий Ford Explorer Tremor 2026 року, хоч і виглядає готовим для поліцейських патрулів, нещодавно пройшов суворе випробування на гірській місцевості від Driving Sports TV. Тест тривалістю близько 15 хвилин мав на меті з’ясувати, чи справді комплектація Tremor забезпечує реальну прохідність бездоріжжям, чи лише надає Explorer пригодницького вигляду.
Результати показали, що Explorer Tremor демонструє неабиякі позашляхові якості, хоча й з певним обмеженням. Довгий кузов автомобіля може зачіпатися днищем на тих ділянках, де менший кросовер пройшов би без проблем. Однак система тяги неодноразово долала колії, круті підйоми та сипучі поверхні, дозволяючи повнопривідному Explorer впевнено рухатися вперед. Безсумнівно, це дуже вражаючий автомобіль.
Explorer Tremor має серйозне оснащення
Driving Sports TV тестували Ford Explorer Tremor 2026 року, оснащений потужним двигуном V6. Опціональний 3,0-літровий EcoBoost видає 400 кінських сил і 415 фунт-фут крутного моменту, у поєднанні з 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач та інтелектуальним повним приводом. Комплектація включає селективні режими руху, стандартний контроль спуску з гори, самоблоківний задній диференціал Torsen, підвіску, налаштовану для бездоріжжя, додаткові світлодіодні фари, буксирувальні гаки, захист днища та всесезонні шини Bridgestone Dueler розміром P265/65R18 на 18-дюймових дисках.
Ця модель побудована на задньопривідній платформі, яка може розподіляти потужність на передні колеса, коли потрібна додаткова тяга. Поздовжнє розташування двигуна розміщує його далі позаду від передньої осі порівняно з типовими поперечними компонуваннями, що зустрічаються в подібних автомобілях. Це забезпечує кут в’їзду в 24 градуси. Ford заявляє, що правильно оснащена версія з двигуном V6 може буксирувати до 5000 фунтів (близько 2268 кг).
Перш ніж залишити асфальт, ведучий знайшов у меню екрана керування додатковими фарами та увімкнув дальнє світло. Він також активував функцію масажу сидінь Tremor, яка використовує повітряні камери замість більш агресивних механічних систем. Розкіш і бруд: нарешті, компроміс, який усі можуть зрозуміти.
Випробування розпочалося на трасі “Rattler”, яка була описана як легка для проходження, але складніша на виїзді.
Explorer успішно подолав початкову канаву без проблем з передньою частиною, хоча задній бампер трохи зачепився. Пізніше автомобіль зачепив днищем на іншій ділянці траси. Причиною цього було компонування, а не відсутність блокування диференціала чи подібного.
Колісна база Explorer, що становить 119 дюймів (близько 302 см), майже як у вантажівки для кросовера. Також відсутні спеціальні бічні пороги для захисту від каменів, але встановлено значний захист днища.
Траса виявила одну слабкість
Під час руху Tremor відчувався жорсткішим, ніж хотілося б, при тиску в шинах близько 38 psi. Водії вважали їзду менш комфортною, хоча все ж кращою, ніж у звичайного Explorer. Підвіска є стандартною, а не адаптивною чи зі змінним ходом.
Продуктивність системи тяги була сильнішою. На перешкоді середньої складності задній диференціал Torsen дозволив невелике пробуксовування коліс, перш ніж різко знайшов зчеплення та просунув SUV вперед. Звичайний режим продовжував долати зміщені колії, тоді як режим “Slippery” (Слизький) забезпечував більш агресивне прискорення. Режим “Off-Road” (Бездоріжжя) дозволяв трохи більше пробуксовування коліс і досить добре зберігав поступальний рух.
Винятковою особливістю стала система контролю спуску з гори. На схилі від 12 до 13 градусів вона підтримувала швидкість автомобіля на рівні 1 милі на годину (близько 1.6 км/год) за допомогою чотириколісного гальмування, дозволяючи водієві зосередитися виключно на кермуванні. Це значно повільніше, ніж приблизно 3 милі на годину (близько 4.8 км/год) у порівнянних системах Subaru та Hyundai. Однак, за необхідності, можна було перевизначити налаштування за допомогою педалі газу.
Потім Explorer піднявся по сипучій місцевості під кутом приблизно 18-19 градусів і подолав крутіший кам’янистий ділянку зі швидкістю лише 2-3 милі на годину (близько 3.2-4.8 км/год). Режим “Slippery” зменшив пробуксовування коліс для контрольованого підйому, а задньопривідна основа допомагала штовхати SUV вгору, а не покладатися на передні колеса для тяги.
“Жодних проблем. Без драми”, – сказав Райан Дутіт. Він додав: “Для трирядного сімейного кросовера я дуже вражений цим автомобілем”.
За даними тесту, Explorer Tremor з двигуном V6 коштує трохи менше 60 000 доларів США з урахуванням доставки, тоді як наданий Ford зразок після додавання опцій перевищив 64 000 доларів. На окремій наклейці Ford для аналогічно оснащеного Tremor V6 вказано загальну рекомендовану роздрібну ціну 62 590 доларів, включаючи пакет Ultimate за 11 850 доларів, тому ціна твердо знаходиться в сегменті дорогих сімейних SUV.
Хоча колісна база є невеликою проблемою, обладнання Ford Explorer Tremor 2026 року робить його дуже потужним позашляховиком з великим запасом продуктивності. Він може впевнено долати бездоріжжя, брудні футбольні поля, щоденні поїздки на роботу та грунтові дороги з більшою впевненістю, ніж потрібно більшості власників.
Source: www.motorbiscuit.com