Bugatti Tourbillon отримав абсолютно новий атмосферний двигун V16, але виробник прагнув зберегти його фірмовий, “сирий” звук, який асоціюється з брендом. Для досягнення цієї мети знадобилися роки розробки акустичної системи, тисячі симуляцій та ретельні випробування, щоб переконатися, що двигун звучить належним чином, дотримуючись при цьому норм щодо шуму.
Ромен Волатьє, керівник відділу NVH (шуму, вібрації та жорсткості) та акустики Bugatti, розповів про інженерні аспекти звуку Tourbillon у новому епізоді серіалу automaker’s A New Era. Він зазначив, що команда розробників відчувала значний тиск під час сертифікації автомобіля за викидами шуму.
“Автомобіль має бути законним, але справжній виклик — зробити його законним і водночас таким, що добре звучить”, — сказав Волатьє.
Відправною точкою стала історія Bugatti. Звук двигуна W16 був важливою частиною ідентичності компанії понад два десятиліття, і інженери не хотіли, щоб новий V16 у Tourbillon відмовився від цього характеру. Bugatti заявила, що акустична розробка Tourbillon не була підходом “з чистого аркуша”, а його спадщина слугувала важливим джерелом натхнення.
Волатьє описав звуки двигунів Bugatti як традиційно дещо “брудні” та сирі, тому саме ця якість стала однією з ключових характеристик, яку команда прагнула зберегти.
Однак, перенесення цієї філософії на абсолютно новий атмосферний V16 у поєднанні з електричним силовим агрегатом вимагало значної роботи. Інженери провели тисячі симуляцій, пов’язаних із системами вихлопу та повітрозабору, щоб знайти правильний баланс між продуктивністю, витонченістю та бажаною “сирістю”.
Акустичний пакет також був розроблений так, щоб механічні звуки надходили до салону органічно. Немає штучного звуку двигуна, що йде через динаміки; все, що чують пасажири, надходить механічно від силового агрегату, включаючи двигун, впуск та випуск.
Цей зв’язок був особливо важливим для Паоло Магроне, тестового пілота Bugatti. Він пояснив, що можливість чути двигун і відчувати зростання його швидкості у відповідь на натискання педалі газу була важливою для вражень від водіння.
Завдання полягало в тому, щоб збалансувати цю емоційність із щоденним комфортом. З закритими вікнами Tourbillon може залишатися тихим під час їзди в крейсерському режимі, по автомагістралі та в місті, а також під час роботи в режимі EV. Однак, опускання вікон дозволяє сирим звукам від впуску та вихлопу стати набагато виразнішими.
Bugatti також мала переконатися, що звуковий супровід залишається в межах суворих законодавчих норм. Максимальний дозволений рівень шуму для відповідного тесту становить 72 децибели, але досягнення цього показника передбачає кілька проходів на постійній швидкості та прискорення, а не одне вимірювання.
Шини, кузов та аеродинамічні елементи — все це сприяє вимірюваному шуму, а активне заднє крило Tourbillon також може додавати до акустичного профілю автомобіля. Температура та умови вітру також повинні залишатися в межах певних параметрів, оскільки пориви вітру можуть анулювати результати успішного заїзду.
Після трьох років розробки Tourbillon його акустичний характер досяг фінальної форми. Результат має бути “сирим, але витонченим”, залишаючись при цьому повністю механічним за походженням. Атмосферний V16 також обертається до 9000 об/хв, додаючи ще один вимір до свого звукового супроводу.
Для Bugatti метою ніколи не було просто зробити Tourbillon гучним. Це було збереження емоційного зв’язку між водієм і машиною, забезпечуючи при цьому, щоб новий V16 міг забезпечити цей досвід без шкоди для витонченості чи відповідності нормативним вимогам.
Source: www.motorbiscuit.com