Італійський мотовиробник MV Agusta явила світу одну з найбільш неординарних силових установок, які з’являлися в мотосвіті за останні роки. Йдеться про цілком новий п’ятициліндровий мотор, який руйнує усталені погляди на конфігурацію мотоциклетних двигунів та водночас демонструє параметри, скоріше властиві гоночним двигунам, а не серійним рішенням.
На відміну від широко відомих рядних п’ятициліндрових двигунів, що асоціюються з Audi, або експериментального VR5 від Volkswagen, інженери MV Agusta обрали власний шлях та розробили унікальну архітектуру, яку самі визначають як компактну трапецієвидну схему. У цьому двигуні два циліндри знаходяться зверху, а три – внизу, що миттєво робить його візуально та технічно незвичним. Подібне компонування є не тільки дизайнерською екзотикою для враження, а має чітке інженерне підґрунтя.
Ключовою рисою конструкції стали два колінчасті вали. Передній обслуговує блок з трьох циліндрів, в той час як задній працює з двома. Дане рішення дозволило досягти дивовижних результатів з погляду компонування: новий п’ятициліндровий двигун виявився вужчим за звичайну рядну «четвірку» і водночас коротшим за популярні V4, що особливо важливо для розподілу маси сучасних спортбайків. При цьому маса всього агрегату не перевищує 60 кілограмів, що є надзвичайним показником для двигуна з такими характеристиками.
Ще більше вражають робочий діапазон і продуктивність. Двигун, який у MV Agusta назвали Cinque Cilindri, здатний розганятися до 16 000 обертів на хвилину, тобто до рівня, характерного для високофорсованих чотирициліндрових двигунів супербайків. За словами компанії, в залежності від конфігурації робочий об’єм може варіюватися в межах від 850 до 1150 кубічних сантиметрів. У максимальному виконанні силова установка розвиває до 240 кінських сил і 135 Н·м крутного моменту при 8500 об/хв, що дозволяє їй перевершувати за максимальною потужністю навіть деякі флагманські супербайки з V4, включно з Ducati Panigale V4 R.
Важливо, що досягти значної та стабільної тяги інженерам вдалося без використання складних систем зміни фаз газорозподілу. У MV Agusta підкреслюють, що ключову роль відіграє спеціально підібраний порядок запалювання, який забезпечує рівну характеристику крутного моменту і прогнозовану роботу двигуна у всьому діапазоні обертів. Це повинно позитивно вплинути не тільки на динаміку, але й на керованість мотоцикла, особливо в умовах інтенсивної їзди.
З точки зору конфігурації, новий двигун не є прямим нащадком жодної з відомих схем. Він не копіює концепцію VR5 з його зміщеними рядами циліндрів і не є просто варіацією на тему V-подібних двигунів. За твердженням розробників, ідея частково перегукується з архітектурою так званого square-four, але з додаванням п’ятого циліндра результатом стала абсолютно оригінальна механічна структура, яка не має прямих аналогів у серійному мотоциклобудуванні.
Наразі Cinque Cilindri був продемонстрований як концепт – вперше його публічно показали на виставці EICMA в Італії, одному з головних світових мотосалонів. Разом з тим, MV Agusta вже офіційно запевнила, що це не просто демонстраційний прототип. Компанія має намір запустити новий п’ятициліндровий двигун в серійне виробництво в найближчі роки. За попередніми планами, агрегат пристосують для цілого ряду моделей – від справжніх спортбайків і «нейкедів» до туристичних мотоциклів, що вказує на велику універсальність платформи.
Source: news.infocar.ua