“`html 
Огляд даних за лютий у сфері сідлових тягачів показує стійке зменшення активності. Загальна кількість реєстрацій досягла 1152 одиниць, що підкреслює негативну тенденцію: ринок магістральних перевезень скорочується. Незважаючи на невеликі коливання в певних підрозділах, загальний стан речей не дає причин для оптимістичних оцінок, оскільки основні індикатори показують безперервний спад.
Головною причиною негативної динаміки став внутрішній ринок, який сформував всього 683 операції. Це відчутне зменшення на 21,3% порівняно з січнем і на 25,4% у річному обчисленні. Оскільки внутрішні перепродажі становлять більше 60% усього ринку тягачів, їх скорочення на чверть є визначальним фактором. Деяке пожвавлення в імпорті вживаної техніки (387 од., +11,2% M-M) та нових тягачів (82 од., +32,3% M-M) виглядає лише тимчасовою корекцією. У реальних числах ці додаткові десятки машин абсолютно не компенсують втрату сотень угод на внутрішньому ринку. Отже, ми спостерігаємо не перерозподіл ресурсів, а загальне зниження обсягів комерційного сектора.
Внутрішній ринок
На внутрішньому ринку лідирує «велика європейська сімка», а структура переваг залишається передбачуваною. Головним вибором українських перевізників є нідерландські та німецькі тягачі, які цінуються за збалансовану ціну володіння та розвинену мережу обслуговування. Лідери сегмента зберігають значний розрив від конкурентів, що вказує на формування монобрендових автопарків у багатьох транспортних компаніях.
Виразною рисою залишається присутність у списку популярних моделей французьких тягачів попередніх поколінь, які поступово переходять у категорію техніки для локальних перевезень. Разом з тим, спостерігається посилення позицій шведських марок, які все частіше з’являються у звітах про перепродаж у сегменті техніки середнього віку. Загалом, внутрішній ринок зараз відіграє роль платформи для перерозподілу вже існуючого в країні ресурсу, який поступово замінюється новішим імпортом.
Імпорт вживаних тягачів
Сектор «свіжопригнаних» тягачів з Європи чітко націлений на міжнародні перевезення. Саме тут ми бачимо найбільш сучасні варіанти популярних магістральних моделей. Лідерство у цьому секторі здобуває німецький бренд, чиї провідні моделі стали найпопулярнішим вибором для оновлення автопарків у лютому. Нідерландська техніка традиційно слідує за лідером, зберігаючи статус найбільш універсального рішення.
Шведські виробники впевнено тримають середню частину рейтингу імпорту, пропонуючи техніку з великим залишковим ресурсом, що є важливим для роботи на довгих дистанціях доставки. Показово, що українські перевізники майже повністю ігнорують бюджетні альтернативи, надаючи перевагу перевіреним часом європейським конструкціям з високими екологічними нормами, що дозволяє безперешкодно працювати в країнах ЄС.
Ринок нової техніки
Зростання сегмента нових тягачів на 32% за місяць – це найбільш значущий показник здоров’я логістичного сектора. У лідери вирвався шведський виробник, чиї передові моделі стали основою лютневого оновлення парків великих операторів. Німецькі та французькі марки також демонструють стабільні продажі, пропонуючи найновітніші серії техніки з покращеною аеродинамікою та цифровими системами керування.
Цікавим моментом лютневої статистики стало поповнення українського автопарку окремими екземплярами китайської важкої техніки, що вказує на поодинокі спроби бізнесу випробувати альтернативні джерела постачання. Також у списку нових авто з’явилися преміальні версії європейських тягачів з кабінами збільшеного розміру, що підтверджує попит на високий комфорт для водіїв на тривалих маршрутах. Позитивна річна динаміка в цьому сегменті свідчить про те, що великий бізнес бачить перспективи у розвитку експортно-імпортних операцій.
Висновок
Аналіз ринку сідлових тягачів у лютому 2026 року вказує на зміну моделі споживання: від простого утримання парку всередині країни до активного імпорту нової та свіжої техніки. Зменшення внутрішніх перепродажів на 25% при одночасному збільшенні нового імпорту на 9% свідчить про те, що перевізники роблять акцент на ефективність та відповідність міжнародним вимогам. Ринок стає більш професійним, орієнтуючись на великий ресурс техніки та мінімізацію простоїв, що є важливим для стабільної роботи української логістики.
“`