Традиційно, AUTO-Consulting підбиває результати діяльності основних автомобільних дистриб’юторів (імпортерів), базуючись на обсягах їх реалізацій*. На четвертий рік війни операторам необхідно було долати і нові виклики – практично неконтрольований імпорт електрокарів з Китаю, який наприкінці року досяг масштабів справжнього підйому. І хоча загальні показники авторинку від цього засяяли свіжими позитивними цифрами (+17%), цими відсотками комусь довелося поступитися.
Тож, як саме відпрацювали четвертий рік війни головні оператори?
Перше, що кидається в очі – це надзвичайно велика частка «Інших» операторів, яка вже досягла третини автомобільного ринку. Більшість з них – це ті самі постачальники «сірих» електрокарів з китайського ринку, які в 2025 році просто заполонили всі міста України. Для зіставлення, у 2024 році їх частина становила лише 20%. Тобто, за рік вони додали +10% ринку. Серед них вже є й такі, які можна порівняти з деякими результатами головних операторів. Про них ми якось окремо ще поговоримо.
Незважаючи на сильний тиск з боку «сірого» ринку, «Тойота Україна» втримала 1 місце і знову єдиний оператор, який продав понад 10 тис. авто за рік.
Зберегла свою 2-гу позицію і «Рено Україна», але не без втрат. За підсумками 2024 року Renault майже досягала реалізації у 10 тис. авто, а за 2025 рік показники знизилися до 8,3% ринку.
Поруч у 2025 році опинилася «Порше Україна» (є дистриб’ютором VW, Audi, Seat, Cupra), яка додала +17% у продажах, обігнала Stellantis і вийшла на третю сходинку на українському ринку. Тут варто зауважити, що у показники «Порше Україна» не входять ті «електрички» з китайського ринку, а це є виключно досягнення авто європейського походження.
Ще один феномен 2025 року – це приголомшливий стрибок (+21%) «Еврокар» (дистриб’ютор Skoda), якому вперше вдалося обійти Укравто Груп. Це справжня звитяга менеджменту «Еврокар» на тривалій дистанції і цю стратегію ще належить оцінити справжнім експертам. Але маємо те, що маємо.
«Укравто Груп» за результатами 2025 року опинилася на 6-й позиції, з невеликим відривом від ще двох потужних «гравців» – Winner та «АВТО інтернешнл», які весь минулий рік теж зростали. Тому у 2026 році ми будемо спостерігати вже за протистоянням цих трьох великих компаній.
Цікаву та результативну стратегію демонстрували у 2025 році і підприємства з орбіти колишньої корпорації «Богдан». Особливо «Хюндай Україна» не тільки збільшував обсяги, а ще й зберіг всі свої ринкові позиції, незважаючи на «шторми» у вигляді китайських електричок.
Були втрати (-25%) в обсягах і у AWT, що було викликано завершенням грандіозного розпродажу та появою на ринку «електричок» з Китаю, минаючи офіційну мережу. Проте, AWT втрималася у ТОП-10 головних операторів і її відрив від наступного «гравця» був значним.
* – під підсумками роботи AUTO-Consulting оцінює первинні продажі лише дистриб’юторських компаній (імпортерів чи виробників), без врахування роботи дилерських мереж. Для оцінки частки ринку враховувалися лише кількісні показники продажу авто в штуках, не враховуючи їхню вартість.