Європейські автовиробники несподівано об’єдналися у прагненні захистити доступні автомобілі. Volkswagen, Renault та Stellantis закликають Брюссель до обачності щодо нових вимог до локалізації виробництва, оскільки надто суворі правила можуть поставити під загрозу випуск недорогих моделей для європейського ринку.
Причиною обговорення став майбутній Закон про прискорення розвитку європейської промисловості, покликаний зміцнити позиції місцевих виробників та зменшити залежність від імпорту з-поза меж Євросоюзу. Однак автомобільна галузь давно перестала бути виключно європейською, навіть для європейських брендів.
На сьогодні значна частка популярних моделей Renault, Dacia, Peugeot і Citroen виготовляється поза межами ЄС. Одним із ключових виробничих центрів став Марокко, де Renault та Stellantis щорічно виробляють сотні тисяч автомобілів для європейських покупців. Саме там збираються деякі з найзатребуваніших моделей континенту, зокрема Dacia Sandero, а також певні версії Peugeot 208.
Не менш важливу роль відіграє й Туреччина. Країна давно перетворилася на один із найбільших центрів автомобільного виробництва для Європи, маючи власні підприємства Renault, Toyota, Hyundai, Ford та інших виробників. Минулого року до країн Євросоюзу з турецьких заводів було поставлено приблизно 750 тисяч автомобілів.
Саме тому Volkswagen, Renault і Stellantis запропонували власний підхід до визначення того, що слід вважати європейським автомобілем. На думку виробників, ключовим критерієм має стати не місце остаточного складання, а те, де створюється основна частина доданої вартості машини. Концерни пропонують вважати автомобіль європейським, якщо щонайменше 70% його вартості формується всередині ЄС – від розробки та інженерії до виробництва компонентів і силових агрегатів.
Автовиробники висловлюють побоювання, що надмірно жорсткі вимоги можуть суттєво збільшити вартість компактних та бюджетних автомобілів для покупців. Саме виробництво в Марокко та Туреччині сьогодні дозволяє підтримувати конкурентоспроможні ціни на моделі початкового сегмента, випуск яких безпосередньо в країнах Західної Європи стає дедалі складнішим через високі виробничі витрати.
Дискусія щодо майбутніх правил лише набирає обертів, а остаточне рішення очікується не раніше другої половини 2027 року. До того часу європейським посадовцям доведеться знайти баланс між підтримкою власної промисловості та збереженням доступності автомобілів для покупців.