Stellantis оприлюднив свою нову глобальну перспективу FaSTLAne 2030, згідно з якою компанія має намір вкласти 60 мільярдів євро протягом наступних п’яти років. З цієї суми понад 24 мільярди євро будуть виділені на нові платформи, силові агрегати, програмне забезпечення та технології. Після складного періоду для концерну, новий керівник Stellantis Антоніо Філоза фактично ініціює масштабне оновлення всієї групи, переглядаючи підхід до електромобілів, брендів, виробництва та міжнародної співпраці.
Однією з ключових трансформацій стане впровадження нової універсальної архітектури STLA One. Саме вона поступово стане основою для значної частини майбутніх моделей концерну. У Stellantis наголошують, що платформа розроблена як максимально модульна та гнучка, що дозволить знизити виробничі витрати та стандартизувати компоненти між різними брендами. До 2030 року половина світового виробництва Stellantis має базуватися лише на трьох основних платформах, ключовою серед яких буде STLA One.
Перші транспортні засоби на новій архітектурі з’являться вже у 2027 році. Платформа розрахована переважно на моделі B-, C- та D-сегментів і підтримуватиме різноманітні силові агрегати – від класичних двигунів внутрішнього згоряння до гібридних, plug-in hybrid та повністю електричних варіантів. Stellantis більше не робить ставку виключно на електромобілі, як це було кілька років тому, а переходить до більш адаптивної мультиенергетичної стратегії.
Електромобілі на платформі STLA One отримають 800-вольтову систему та акумулятори з інтегрованими у кузов комірками, що сприятиме зменшенню ваги транспортних засобів та собівартості виробництва. Основний акцент буде зроблено на літій-залізо-фосфатних батареях, які є економічнішими у виробництві та краще відповідають потребам масового сегмента.
Одночасно Stellantis розробляє нову єдину цифрову екосистему для своїх автомобілів. Вона включатиме програмно-обчислювальну архітектуру STLA Brain, мультимедійну систему STLA SmartCockpit та комплекс автономного водіння STLA AutoDrive. Усі ці технології дебютують у 2027 році. При цьому концерн активно співпрацює із зовнішніми партнерами: над окремими напрямками Stellantis співпрацює з Qualcomm, NVIDIA, Wayve, Applied Intuition, CATL, Uber та Mistral AI.
Компанія також обіцяє значно скоротити терміни розробки нових моделей – з нинішніх приблизно 40 місяців до двох років. Це повинно прискорити оновлення модельних лінійок та допомогти концерну швидше реагувати на зміни ринку.
До завершення десятиліття Stellantis планує представити понад 60 абсолютно нових моделей та провести приблизно 50 масштабних оновлень існуючих автомобілів. Серед них буде 29 електромобілів, 15 plug-in hybrid або EREV-моделей, 24 класичні гібриди та 39 моделей з бензиновими або м’якими гібридними силовими установками.
У новій структурі концерну Stellantis виділяє чотири основні глобальні бренди – Jeep, Ram, Peugeot та Fiat. Саме вони отримають близько 70% усіх інвестицій у нові продукти та технології. Компанія вважає, що саме ці марки мають найбільший потенціал для глобального зростання.
Chrysler, Dodge, Citroen, Opel/Vauxhall та Alfa Romeo фактично переводяться у статус регіональних брендів. Вони залишаться важливими для окремих ринків, але вже без настільки масштабного розширення модельних рядів. DS та Lancia надалі розвиватимуться під керівництвом Citroen та Fiat відповідно як нішеві преміальні марки.
Окрему увагу Stellantis приділяє Maserati. Компанія підтвердила підготовку двох нових моделей E-класу, а детальну стратегію розвитку бренду пообіцяла представити у грудні 2026 року в Модені. На цьому тлі продовжують циркулювати чутки про потенційну співпрацю Maserati з китайськими партнерами Huawei та JAC у рамках проєкту Maextro, однак офіційно концерн цього поки не підтверджує.
Важливу роль у новій стратегії відіграватимуть міжнародні партнерства. Stellantis вже розширює співпрацю з Leapmotor. У межах спільного підприємства компанії планують спільні закупівлі компонентів та виробництво автомобілів на заводах у Мадриді та Сарагосі. Крім того, концерн разом із Dongfeng запускає нову хвилю співробітництва в Китаї: там випускатимуть моделі Peugeot та Jeep як для внутрішнього ринку, так і для експорту.
У Європі Stellantis та Dongfeng також планують створити окреме спільне підприємство для розвитку бренду Voyah. Виробництво автомобілів може бути локалізовано у Франції.
Окремо анонсовано новий етап співпраці з Tata та Jaguar Land Rover. Разом із Tata концерн працюватиме над посиленням позицій у країнах Азії, Африки, Близького Сходу та Південної Америки. А з JLR Stellantis планує спільні проєкти у сфері технологій та розробки моделей для ринку США.
Європейський напрямок залишається для Stellantis найскладнішим. Компанія планує скоротити виробничі потужності більш ніж на 800 тисяч автомобілів на рік, одночасно підвищивши завантаження заводів з 60% до 80%. Частину підприємств перепрофілюють – наприклад, завод у французькому Пуассі перетворять на центр переробки та відновлення автомобілів.
У Північній Америці Stellantis, навпаки, робить ставку на розширення. До 2030 року концерн хоче збільшити виторг у регіоні на 25%, представити 11 абсолютно нових моделей та суттєво посилити сегмент доступних автомобілів: компанія готує сім моделей дешевше 40 тисяч доларів і дві дешевше 30 тисяч.