Лютий місяць на ринку напівпричепів висвітлює перестановки в українській логістичній галузі. Незважаючи на загальне зменшення активності в порівнянні з минулим роком, деякі галузі демонструють позитивні зрушення, що разюче відрізняються від тенденцій у сегменті вантажних автомобілів. За весь місяць було зафіксовано 1252 реєстрації, що свідчить про поступове пожвавлення інтересу до оновлення автопарків після зимового періоду спокою.
Головним поштовхом залишається внутрішній сектор – 758 угод, хоча він і зазнав найбільшого річного спаду на -22,6%. Тим не менш, імпорт та вітчизняне виробництво показують покращення в місячній динаміці. Імпорт вживаної техніки зріс на 26,6% у порівнянні з січнем, а реєстрації нових напівпричепів іноземного виробництва різко зросли на 46,7%. Особливої уваги варте українське виробництво: незважаючи на невеликі абсолютні цифри, воно збільшилося на 57,1% порівняно з лютим минулого року, що свідчить про довіру компаній до місцевих інженерних рішень.
Внутрішній ринок: акцент на сільське господарство та будівництво
На вторинному ринку всередині країни структура попиту чітко відображає сезонні потреби. Найбільш затребуваним типом напівпричепів залишаються самоскиди, що є прямим наслідком підготовки сільськогосподарського бізнесу та будівельних фірм до активного сезону. Тентовані та бортові моделі також зберігають значну частку, задовольняючи потреби загальної логістики.
У переліку марок зберігається абсолютне лідерство німецької «великої трійки». Беззаперечним лідером є бренд, частка якого майже вдвічі перевищує показники найближчого конкурента. Також на внутрішньому ринку стабільно присутні турецькі та польські виробники спецтехніки, особливо в сегментах цистерн та напівпричепів-самоскидів. Загалом, цей сегмент зараз виглядає як процес витіснення старого парку, який все частіше замінюється імпортними аналогами.
Імпорт вживаної техніки: робота на автомагістралях
Сегмент імпортованих напівпричепів з Європи майже повністю орієнтований на міжнародні перевезення та велику магістральну логістику. Найбільш популярним типом тут є тентовані моделі («штори»), а також рефрижератори та контейнеровози. Це свідчить про те, що перевізники готуються до розширення експортних операцій, де вимоги до технічного стану причепа є дуже важливими.
У списку брендів імпорту лідерство німецької марки стає ще більш відчутним – він займає майже половину всього сегмента. Крім звичайних гравців, у лютому помітна активність у нішевих напрямках, наприклад, у реєстраціях спеціалізованих напівпричепів-автовозів. Це вказує на те, що українські логістичні компанії починають закривати вузькоспеціалізовані потреби, які вимагають сучасного та надійного обладнання.
Нова техніка: конкуренція українських та європейських марок
Ринок нових напівпричепів у лютому став місцем для цікавого змагання. Незважаючи на лідерство іноземного преміум-бренду, українські виробники успішно зберігають свої позиції, особливо у сегментах важкої та спеціалізованої техніки. Інтерес до нових платформ та ізотермічних фургонів свідчить про те, що бізнес готовий інвестувати в активи з максимальним терміном експлуатації.
У десятці лідерів нових реєстрацій ми бачимо впевнену присутність вітчизняних підприємств, які виготовляють низькорамні трали, цистерни та самоскиди. Це підтверджує, що в сегменті спецтехніки місцеві виробники навчилися пропонувати продукт, який не поступається за характеристиками європейським аналогам, але є більш вигідним за ціною. Позитивна річна динаміка виробництва всередині країни є одним із небагатьох реальних показників розвитку промислового сектору.
Висновок
Ринок напівпричепів у лютому 2026 року показав зміну тактики перевізників: від кількісного накопичення техніки до її якісної спеціалізації. Хоча внутрішні перепродажі впали на чверть в порівнянні з минулим роком, зростання імпорту вживаної техніки на 26% і нового виробництва в Україні на 57% за місяць вказує на те, що ринок живий. Перевізники вибірково оновлюють автопарк саме тими типами техніки, які будуть приносити прибуток у новому сезоні, ігноруючи універсальні, але застарілі рішення.