Згідно з результатами 2025 року, Porsche зазнала значного зменшення збуту на китайському ринку. Обсяги реалізації знизились на 26% – до 41 938 одиниць транспорту, що стало одним з найгірших показників бренду в Китаї за останні роки. Спад трапився на тлі загального уповільнення сектора преміальних та ультрапреміальних авто, хоча увесь ринок легкових машин в КНР показував незначне піднесення, підтримане головним чином місцевими електрокарами китайських виробників.
У 2025 році Китай забезпечив тільки приблизно 15% всесвітніх відвантажень Porsche, в той час як найбільшим регіональним ринком залишилася Північна Америка. У глобальному розрізі збут бренду також зменшився: всесвітні поставки впали на 10% – до 279 449 машин проти 310 718 штук роком раніше. Для зіставлення, у Північній Америці Porsche продала 86 229 автомобілів, майже зберігши результат попереднього року, тоді як у Європі обстановка була менш усталеною: продажі за межами Німеччини скоротилися на 13%, а на внутрішньому ринку – на 16%, почасти через регуляторні обмеження, котрі вплинули на наявність окремих моделей.
З огляду на зниження попиту Porsche продовжила реорганізацію своєї дилерської мережі в Китаї. Число торгових точок скоротилось приблизно зі 150 у 2024 році до 114 наприкінці 2025-го, а вже у 2026 році компанія планує оптимізувати мережу до приблизно 80 дилерів. Подібний крок має на меті пристосувати присутність бренду до реального попиту та зменшити операційні витрати в умовах звуження преміального сегмента.
Керівник і CEO Porsche China Олександр Полліх зазначив, що отримані підсумки в цілому відповідали внутрішнім передбаченням компанії. З його слів, зростання китайського авторинку сьогодні формують в основному місцеві виробники електромобілів, в той час як преміальний, люксовий і ультралюксовий сегменти продовжують скорочуватися. Саме це прямо вплинуло на позиції Porsche, котра традиційно націлена на клієнтів із високим рівнем статків.
Реагуючи на зміну ринкових умов, компанія ще у вересні 2025 року відкоригувала глобальну продуктову стратегію. Porsche вирішила збільшити долю моделей із двигунами внутрішнього згоряння у своїй лінійці та відкласти запуск деяких електромобілів. За словами Полліха, такий підхід дає можливість зберегти гнучкість, оскільки сприйняття електромобілів за межами Китаю – зокрема в Європі та США – відбувається повільніше, ніж передбачалося, в той час як попит на класичні моделі з ДВЗ у глобальному люксовому сегменті залишається стабільним.
Щодо самого Китаю, Porsche все ж не відмовляється від електричних новинок. Компанія планує показати повністю електричний Cayenne на Пекінському автосалоні у квітні, а згодом вивести на ринок електричний 718. В той самий час у вищих сегментах, зокрема серед великих SUV, котрі в Китаї відповідають D-класу та знаходяться вище Cayenne, бренд має намір робити акцент саме на версіях із двигунами внутрішнього згоряння.
Ризики ринку в Китаї залишаються істотними. За інформацією Китайської асоціації легкових автомобілів, сукупні продажі люксових брендів у країні за перші одинадцять місяців 2025 року зменшились на 10,6% у річному обчисленні – до приблизно 2,2 млн автомобілів. На цьому тлі показовим став і приклад цінового сегмента понад 700 тис. юанів (близько 97,5 тис. доларів США), де електричний седан Huawei-JAC Maextro S800 у грудні 2025 року продався в Китаї краще, ніж разом взяті Porsche Panamera, BMW 7 Series і Mercedes-Maybach S-Class.
Незважаючи на скрутну ситуацію, у Porsche поки що не планують локалізувати виробництво автомобілів у Китаї або створювати окремі електромобілі спеціально для цього ринку. Компанія стверджує, що й надалі пильно стежитиме за динамікою попиту та можливостями локалізації в межах групи Volkswagen, зберігаючи при цьому обачний і практичний підхід до розвитку в КНР.