Розклад ринку за видами пального у 2025 році – це чудова демонстрація того, як фіскальні корективи та новітні технології “ламають” навіть найбільш усталені звички українців. Якщо колись дизель уявлявся непорушною твердинею, то зараз він швидко уступає позиції під тиском електрики та гібридних рішень.
Нові автомобілі: Електрогібридна домінанта
Сектор нових автомобілів – це завжди флагман ринку, і тут у 2025 році сталася картина, де вподобання покупців відчутно змінилися.
- Бензин і дизель у крутому падінні. Частка бензинових машин зменшилася до 31,6% (мінус 7,8%), а дизельних – до 17,5% (мінус 8,0%). Разом вони позбулися майже 16 відсоткових пунктів ринку лише за рік.
- Перемога «екологічних». Натомість електрокари (28,6%) та гібриди (22,1%) тепер сумарно займають більше половини ринку нових авто (50,7%). Електрокари показали найінтенсивніше зростання – плюс 13,7%.
Сьогоднішній покупець нового авто – це особа, яка враховує не лише ціну пального, але й вартість утримання, особливо якщо йдеться про відомі японські гібриди. Через декілька років, бо поки що це загадка, ми зрозуміємо, чи навчаться українські покупці визначати ліквідність та вартість на вторинному ринку, зокрема для китайських електрокарів, яких придбали чимало на хвилі ажіотажу «ПДВ повертається». І це не жарт – поки що невідомо, наскільки привабливим (або навпаки) продуктом стануть ті ж BYD через 3-5 років, коли настане час їхнього перепродажу першими власниками.
Імпорт старих авто: Хвиля на електрику
В імпорті старих машин ситуація ще більш кардинальна, і тут головним регулятором була фіскальна стратегія.
- Дизель на “стоянці”. Частка дизеля в імпорті зменшилася до 19,4% (мінус 6,4%). Бензин також зменшився до 42,3% (мінус 4,4%).
- Електро-підйом. Частка електрокарів злетіла до 30,3%, додавши за рік вражаючі 12,3%. Тепер кожен третій уживаний легковик, який ввозиться в Україну – на акумуляторах.
Весь 2025 рік пройшов під гаслом «встигнути до ПДВ». Покупці та дилери масово імпортували Tesla, Nissan та інші старі “електрички”, поки діяли пільги. Це повністю витіснило частину традиційного пального з імпортного потоку. А чи буде подібна тенденція цього року – навряд, оскільки пропозиція з BEV зараз надмірна.
Внутрішній ринок: Все без змін
Внутрішні перепродажі змінюються найменш активно, оскільки тут обертається те, що було придбано 5, 10 або навіть 20 років тому.
- Бензинова незмінність. Частка бензину тут навіть трохи збільшилася – до 43,2% (+0,6%). Це пояснюється тим, що бензинові автомобілі простіші та дешевші в обслуговуванні на «вторинці», ніж старий складний дизель.
- Дизель і ГБО втрачають вплив. Дизель зменшився до 29,2% (мінус 1,8%), а ГБО – до 21,2% (мінус 0,9%). Епоха «газ-бензин» як основного способу економії поступово відходить у минуле.
- Електро в «плюсах». Навіть тут частка електрики почала помітно рости – до 4% (+1,7%). Це ті самі «перші провісники» імпорту минулих років, які почали масово переходити до інших власників всередині країни.
Думка аналітика: Підсумки паливного перерозподілу
Остап Новицький:
«Ми спостерігаємо два паралельні процеси. У нових авто та імпорті – це швидка адаптація до новітніх технологій та податкових послаблень. Люди масово переходили на електрику, тому що це вигідно «тут і зараз», а перебої з електропостачанням не стали більш важливим фактором, ніж повернення ПДВ на імпорт ел. авто. Однак внутрішній ринок схожий на великий інерційний маховик. Бензин тут залишається лідером, оскільки він зрозумілий і недорогий на старті. Але зверніть увагу на нові авто: бензин і дизель разом уже поступаються електриці та гібридам. Це вказує на те, що за 3-5 років, коли ці автомобілі потраплять на внутрішній ринок, структура пального в Україні зміниться назавжди. Навіть якщо відкинути податкові аспекти, помітно що дизель поступово витісняється в сферу комерційного транспорту та важких позашляховиків, через ускладнення конструкцій двигунів («обвішування» їх «екологією»), що зводить нанівець економію на пальному при першому ж увімкненні Check Engine».