За даними Reuters, на які посилаються митні відомості та п’ять осіб, залучених до комерції, Китай відправляє в Росію десятки тисяч машин через сірі ринкові схеми, які часто ігнорують санкції західних і азійських урядів, а також обіцянки автовиробників покинути російський ринок.
Незважаючи на санкції, постачання автомобілів до Росії тривають – від японських Toyota і Mazda до німецьких моделей преміум-класу – російські дилери замовляють їх через китайських посередників, як показують дані російської дослідницької фірми Autostat.
Значна частина цих транспортних засобів збирається в Китаї, де багато автобрендів започаткували спільне виробництво з місцевими компаньйонами. Переважно, це «уживані» автомобілі з нульовим пробігом – нові автомобілі, оформлені як продані в Китаї дилерами або трейдерами, які потім перекласифікували їх як вживані та експортували в РФ.
«Цей метод є виявом щедро субсидованого та надмірно конкурентного автомобільного ринку Китаю, що дає можливість автовиробникам і дилерам роздувати статистику продажів, отримувати субсидії та експортувати надлишкові автомобілі. Трейдери, які транспортують машини європейських, японських і південнокорейських марок з Китаю в Росію, класифікують нові автомобілі як вживані, щоб не було потреби отримувати дозвіл автовиробника на продаж у Росію», – поділилася колишній експортер автомобільного трейдера з провінції Сичуань Чжан Ай Цзюнь в коментарі агентству.
І хоча в Китаї вживані автомобілі з нульовим пробігом нерідко продаються зі значними знижками, в Росії їх реалізують як нові.
Директор з реалізації московського дилерського центру «Панавто-Захід» Дмитро Зазулін повідомив журналістам, що велика кількість клієнтів має бажання придбати та користуватися автомобілями виключно західних марок, таких як Mercedes: «Проте зараз ми можемо імпортувати їх лише через альтернативні канали».
За даними, отриманими Autostat, обсяги продажу автомобілів в РФ досягають тисяч. Цифри демонструють, що імпорт з Китаю становить все більшу частку всіх західних або японських автомобілів, зареєстрованих в Росії, а також стабільні рівні продажів брендів з Південної Кореї.
За наявною інформацією, кількість таких автомобілів, виготовлених у Китаї, з 2023 року зросла більш ніж удвічі. За даними Autostat, в даний час вони складають майже половину з майже 130 000 автомобілів, проданих в Росії в 2025 році.
Відомості Autostat показали, що росіяни минулого року придбали більше Toyota, ніж будь-якої іноземної марки, за винятком китайських. Але автовиробник повідомив, що зупинив постачання туди автомобілів у 2022 році. Mazda, яка також мала значні обсяги продажу, заявила те саме та додала, що всі нові Mazda, продані в Росії, «були перепродані через треті сторони, які знаходяться поза контролем Mazda».
Експерт із санкцій європейської юридичної фірми Bennink Dunin-Wasowicz Себастьян Беннінк, заявив, що товари, на які поширюються обмеження, часто потрапляють до Росії, навіть якщо учасники галузі докладають максимум зусиль, щоб їх зупинити.
За його словами, існує так багато способів обійти санкції, що «практично неможливо запобігти надходженню певних автомобілів до Росії».
Міністерство економіки Німеччини заявило, що митні органи регулярно розслідують факти порушення санкцій та співпрацюють з колегами в інших країнах ЄС для реалізації цих заходів.
Міністерство економіки, торгівлі та промисловості Японії заявило, що автовиробники, експортери та дилери повинні дотримуватися санкційних правил, але відмовилося коментувати торгівлю японськими автомобілями між Китаєм та Росією.
Міністерство торгівлі Південної Кореї повідомило, що працює над запобіганням обходу експортного контролю і що країна застосовує посилені заходи щодо непрямого експорту вживаних автомобілів до Росії.
А ось Міністерство комерції Китаю та Міністерство промисловості та торгівлі Росії на запити агентства не відповіли.