Китайський автоконцерн Li Auto зробив значний крок, щоб вийти за межі локального ринку, офіційно розпочавши діяльність на Близькому Сході. Компанія уклала дилерські контракти в Об’єднаних Арабських Еміратах і Саудівській Аравії, створюючи основу для повноцінної присутності в даному регіоні. Al Fahim Motors стала партнером в ОАЕ, а в Саудівській Аравії Li Auto співпрацюватиме з Mohamed Yousuf Naghi Motors. Обидві домовленості були підписані в штаб-квартирі компанії в Пекіні, що підкреслює важливість цієї експансії.
В рамках виходу на нові ринки марка робить акцент на своїй основній продуктовій лінійці – великих кросоверах сімейства L, до якої належать моделі L6, L7, L8 і флагманський L9. Особлива увага приділяється оновленій версії Li L9 Livis, яка нещодавно була представлена на автосалоні в Пекіні і має з’явитися в продажу 15 травня з одночасним початком поставок. Попередні замовлення на цю модель стартували ще в лютому за ціною 559 800 юанів, що становить приблизно 82 000 доларів США.
Технічно всі моделі L-серії застосовують концепцію електромобіля зі збільшеним пробігом. Це означає, що головну рушійну силу забезпечує електричний двигун, а бензиновий агрегат виконує роль генератора, заряджаючи акумулятор під час руху. Подібна конструкція дозволяє об’єднати переваги електричного приводу з більшою автономністю, що особливо важливо для місцевостей з недостатньо розвиненою зарядною мережею.
Флагманський Li L9 Livis демонструє цей підхід у максимально передовому виконанні. Модель обладнана двома фірмовими чипами M100, виготовленими за 5-нм техпроцесом, із загальною обчислювальною потужністю 2 560 TOPS, а також чотирма лідарами, які відповідають за системи допомоги водієві. Акумуляторна батарея ємністю 72,7 кВт-год забезпечує заявлений електричний пробіг до 420 км за циклом CLTC. У той же час у поєднанні з 65-літровим паливним баком сумарний запас ходу досягає близько 1500 км, що практично знімає проблему «дальності» для тривалих сімейних поїздок.
За словами керівника міжнародного підрозділу компанії Ву Цзуоміня, позиціонування L-серії та сама технологія розширеного запасу ходу цілком відповідають вимогам споживачів на Близькому Сході. Регіон розглядається як один з найперспективніших для великих кросоверів Li Auto, враховуючи популярність сімейних мандрівок і одночасно нерівномірний розвиток зарядної інфраструктури.
Одночасно компанія розширює географію присутності і в Азійсько-Тихоокеанському регіоні, готуючи вихід в Камбоджі, Лаосі, Макао та М’янмі вже з травня. При цьому Li Auto акцентує, що не прагне до швидких продажів за кордоном. Президент компанії Ма Дунхуей підкреслює, що основний упор робиться на створення комплексної екосистеми: каналів реалізації, сервісного обслуговування, логістики, складів комплектуючих і впізнаваності бренду.
Такий підхід пояснює і відносно більш пізній вихід компанії на міжнародні ринки в порівнянні з іншими китайськими виробниками. З моменту початку серійного виробництва у 2019 році Li Auto переважно зосереджувалася на Китаї, в той час як такі конкуренти, як Nio і Xpeng, вже кілька років працюють в Європі.
Однак, європейський напрямок також вже входить до наступного етапу стратегії. Компанія підтвердила свою участь у Паризькому автосалоні 2026 року, що стане її першим великим публічним заходом у Європі. Очікується, що для цього ринку Li Auto зробить ставку не на гібридні моделі з розширеним запасом ходу, а на повністю електричні автомобілі – зокрема серію i і модель Li Mega, яка є великим електричним мінівеном.
Крім того, Li Auto вже має дослідницький центр у Мюнхені і приєдналася до Китайської торговельної палати при ЄС, але конкретні терміни виходу на європейський ринок поки не оголошені. На початковому етапі компанія планує покладатися на експорт з Китаю, обережно підходячи до питання локалізації виробництва.
