Китайський авто ринок зазнав один з найменш результативних місяців за останній період. За підсумками квітня 2026 року обсяги збуту легкових авто в державі звалилися відразу на 20% у порівнянні з ідентичним часом минулого року. До того ж, зниження триває вже другий квартал поспіль, що все відчутніше впливає як на автовиробників, так і на дилерські організації.
За попередніми відомостями Китайської асоціації пасажирських автомобілів (CPCA), у квітні в державі реалізували близько 1,406 млн нових транспортних засобів. Це також на 15% менше, ніж у березні 2026 року.
В цілому з початку року китайський ринок легкових авто зменшився до 5,628 млн проданих машин, що на 18% нижче за показники аналогічного періоду 2025 року.
Особливо критичною ситуація стала для дистриб’юторів. У звіті асоціації відкрито констатується, що дилерська мережа опинилася у фактично безвихідному становищі: продаж автомобілів більше не приносить прибутку, а відмова від продажів лише посилює фінансовий стан підприємств. У той же час автовиробники вже не в змозі безкінечно покривати втрати дилерам дотаціями та преміями.
У CPCA називають проблеми ланцюгів реалізації однією з основних криз китайського авторинку на нинішньому етапі.
Однією з причин низького квітня став сезонний фактор. На початку місяця китайський ринок частково сповільнився через свято Цінмін, що зменшило число повноцінних робочих днів і несприятливо відбилося на темпах реєстрацій нових авто.
Проте проблема значно глибша за календарні коливання. У Китаї продовжує збільшуватися вартість утримання традиційних автомобілів через високу вартість палива, а споживчий попит в цілому залишається невеликим через економічну непевність і настороженість покупців.
На цьому тлі особливо помітним стало подальше розмежування ринку між бензиновими моделями та електрифікованими автомобілями.
Сегмент NEV – тобто електрокарів, гібридів і моделей з опцією заряджання від мережі – почувається значно краще за звичайні авто з ДВЗ. У квітні в Китаї продали 883 тисячі нових енергетичних автомобілів. Це всього на 5% менше, ніж роком раніше, і навіть на 4% більше в порівнянні з березнем.
Ще більш показовим є рівень проникнення NEV на ринку. У квітні доля таких моделей у роздрібних продажах досягла 62,8%. Тобто майже дві третини всіх нових легкових автомобілів, реалізованих в Китаї, вже мають електрифіковану силову установку.
Втім, навіть розширення сегмента електромобілів поки не може повністю компенсувати обвал попиту на традиційні бензинові моделі. У CPCA прямо констатують, що електрифікований сегмент зараз лише полегшує загальне падіння ринку, але не перекриває збитки від різкого зменшення продажів автомобілів з ДВЗ.
Цікаво, що ситуація на оптовому ринку виглядає менш драматично. Постачання автомобілів дилерам у квітні склали 2,13 млн одиниць – це лише на 3% менше, ніж роком раніше. Для NEV-моделей оптові поставки навіть зросли на 7%.
Це може свідчити про те, що автовиробники продовжують активно завантажувати заводи та підтримувати виробництво, навіть незважаючи на більш низький попит у дилерських центрах.
На фоні уповільнення ринку китайські фірми все більш активно просувають електромобілі та гібриди, а також активніше виходять на експортні ринки. Для багатьох виробників саме міжнародна експансія зараз стає одним з головних шляхів компенсувати охолодження внутрішнього попиту.