Нові європейські правила в царині промисловості здатні трансформувати розуміння терміну «зроблено в Європі». У світлі формування так званого промислового прискорювача Європейського Союзу, Ford звертається до законодавців з проханням не виключати з цього визначення транспортні засоби та комплектуючі, що виготовлені в Туреччині та Великобританії.
ЄС прагне посилити місцеве виробництво, аби успішніше конкурувати з більш дешевим імпортом, передусім з КНР. Нова ініціатива «Вироблено в Європі» має заохочувати вкладення коштів у виробничі потужності в межах регіону та надавати підтримку європейським ланцюгам постачання.
Проте у Ford застерігають: надто обмежене тлумачення географії виробництва може завдати шкоди європейській промисловості. Згідно з інформацією Carscoops, президент Ford Europe Джим Баумбік повідомив, що європейські заводи компанії суттєво залежать від інтегрованих виробничих процесів у Великобританії та Туреччині.
Чому Туреччина важлива для європейського автомобілебудування
Ford зазначає, що турецькі заводи – це не допоміжні виробництва, а основні осередки випуску популярних моделей. У партнерстві з Koc Holding компанія здійснює випуск затребуваних комерційних автомобілів, включаючи сімейство Transit і Courier, що активно поставляються на європейський ринок.
Разом з тим, у Великобританії заводи Ford виробляють мотори, трансмісії та електричні силові агрегати, що направляються на складальні майданчики в різних державах Європи.
Ризики для мереж постачання
На погляд Ford, виключення Туреччини та Великобританії з нових положень може зруйнувати налагоджені виробничі зв’язки. Компанія підкреслює, що сучасне автомобілебудування функціонує як єдина система, де деталі перетинають кордони декілька разів до остаточної збірки. Представники турецької промисловості також висловили занепокоєння щодо ймовірного виключення держави з європейських виробничих програм, акцентуючи увагу на багаторічній інтеграції з економікою Євросоюзу.
Що це означає для ринку
Якщо ЄС розширить дефініцію «європейського виробництва», це здатне підтримати існуючі мережі постачання та стабілізувати виробництво автомобілів в регіоні. У протилежному випадку виробникам доведеться реорганізовувати логістику або переміщувати частину виробництва безпосередньо до країн Європейського Союзу.
Остаточні умови промислової політики ще обговорюються, проте вже зараз зрозуміло: питання походження автомобілів стає не тільки економічним, а і стратегічним аспектом для всієї європейської автомобільної галузі.