Глобальний ринок електрокарів у 2025 році зафіксував нове досягнення. За відомостями аналітичної агенції TrendForce, власники авто по всьому світу придбали 20,53 млн транспортних засобів на альтернативних джерелах енергії. До цієї категорії належать цілком електричні екземпляри (BEV), плагін-гібридні варіанти (PHEV) та автівки на водневих паливних елементах. У порівнянні з 2024 роком обсяги продажу зросли на 26%.
Китай продовжує бути найбільшою електромобільною ареною у світі. У 2025 році на нього припало приблизно 66% від усього обсягу продажів. Швидкість розширення там склала 24%, що навіть трохи менше за загальносвітовий показник. Натомість Західна Європа продемонструвала один із найліпших результатів за останні роки: реалізація електрокарів у регіоні стрибнула майже на 30%, що стало найвищим показником з 2022 року.
Найбільш сенсаційна подія рейтингу – переміна лідера. Вперше китайський виробник авто BYD перевершив Tesla і став всесвітнім лідером за обсягами продажу повністю електричних транспортних засобів. Обсяги продажу BYD за рік збільшилися на 25%, тоді як Tesla, навпаки, втратила близько 9%. Чимало аналітиків пояснюють це тим, що Tesla тривалий час не випускала достатньо нових або суттєво модернізованих моделей, які могли б підтримати зацікавленість покупців.
Інші китайські фірми також оперативно збільшують присутність на ринку. Автоконцерн Geely піднявся на четверту позицію у світовому рейтингу, збільшивши вдвічі частку ринку з 3% до 6%. Важливу роль у цьому відіграла доступна модель Xingyuan, вартість якої становить менше 100 тис. юанів (приблизно €11 800).
Навіть технологічні фірми почали активно входити на автомобільний ринок. Наприклад, Xiaomi за один рік збільшила втричі свою частку ринку – з 1% до 3%, що дозволило їй піднятися на восьму позицію у світовому рейтингу.
Натомість у Volkswagen ситуація більш заплутана. Хоча концерн реалізував більше автівок в цілому, він втратив позиції на китайському ринку. Щоб виправити становище, компанія запустила новий бренд, який орієнтований саме на китайських споживачів, а також почала співпрацю з XPeng для спільної розробки нових моделей. Перші результати цієї співпраці можуть з’явитися на дорогах вже найближчим часом.
У сегменті плагін-гібридів лідером залишається BYD із часткою 31,5%. Разом з тим навіть цей велетень вперше зіткнувся зі зменшенням обсягів збуту. Для прикладу, компанія Li Auto пережила важкий 2025 рік: її обсяги продажу впали на 30%, через що бренд опустився з другої позиції на п’яту у рейтингу гібридів. Щоб змінити ситуацію, Li Auto активно інвестує у штучний інтелект, намагаючись зробити свої автівки більш інтелектуальними та технологічними.
Аналітики очікують, що у 2026 році ринок електричних автомобілів і надалі зростатиме, але вже повільніше. Орієнтовна кількість продажів становить 23,4 млн електрокарів, тобто очікується збільшення приблизно на 14%. Головна причина сповільнення – Китай. Саме він протягом багатьох років був головним рушієм всесвітнього ринку електрокарів, але тепер ринок поступово досягає межі, тому надшвидкі темпи розширення закономірно спадають.
У 2026 році зміняться й правила державної підтримки електромобілів. У Китаї дотації більше не надаватимуть у вигляді фіксованої суми – тепер це буде відсоток від вартості автомобіля. Це може зробити недорогі моделі менш прибутковими для покупців. У США ситуація ще більш радикальна – федеральні дотації на електрокари повністю відмінили. Натомість Німеччина вирішила повернути дотації, причому без лімітів щодо країни виготовлення автівки, що відкриває більше перспектив для китайських брендів.
Самі електрокари також стають більш складними. Сучасні моделі фактично перетворюються на комп’ютери на колесах і потребують значної кількості чипів дефіцитної на сьогодні пам’яті. Хоча ці чипи становлять лише 1-5% від вартості виробництва авто, їх нестача або здорожчання може спричинити суттєві затримки виробництва. Тому автовиробники намагаються забезпечити стабільні мережі постачання компонентів, щоб уникнути простоїв заводів і регулярно оновлювати програмне забезпечення автівок.