Березневі дані реєстрацій автобусів показують вагоме збільшення активності у порівнянні з лютим місяцем. Найбільш дивовижну динаміку продемонстрував сегмент нових імпортованих транспортних засобів, що збільшився на 307,7% M-M. Це вказує на реалізацію значних муніципальних чи приватних угод з модернізації парків міського та приміського сполучення.
Внутрішній ринок: лідерство малого класу та європейський муніципальний спадок
Внутрішні перепродажі продовжують бути головним каналом реалізації техніки (355 угод), зафіксувавши підйом на 47,9% у зіставленні з лютим. Проте в річному розрізі ринок досі фіксує відставання на 9,9%, що є наслідком високої собівартості використання застарілих моделей.
Лідером перепродажів залишається Mercedes-Benz Sprinter, котрий фактично зайняв нішу приміських та міжміських експрес-перевезень. Важливим є друга позиція моделі VDL Citea – це демонструє жваву ротацію вживаних європейських низькопідлогових автобусів на вітчизняному ринку. Звичні для України моделі (Еталон, Богдан) зберігають свої позиції в сегменті шкільних і бюджетних приміських перевезень. Наявність у топі старих моделей (VW LT, MB T1) вказує на збереження потреби в надбюджетних рішеннях, попри їх критично низьку енергоефективність в нинішньому ціновому середовищі.
Імпорт вживаної техніки: акцент на Mercedes-Benz
Сегмент імпорту вживаних автобусів виріс на 26% M-M, стабілізувавшись на показнику 97 одиниць. Більше половини першої п’ятірки реєстрацій припадає на продукцію концерну Daimler.
Окрім незмінних лідерів в малому класі (Sprinter, Vario), імпортери активно ввозять великі міські автобуси (Mercedes-Benz Citaro) та туристичні лайнери (Setra, Van Hool). В умовах дизельного пального по 90 грн/л, перевізники віддають перевагу техніці стандартів Euro-5 та Euro-6, що є необхідною умовою для підтримки прибутковості на маршрутах.
Ринок нових автобусів: турецькі вироби та вітчизняні платформи
В цілому ринок нових автобусів у березні становив 101 одиницю. Основним трендом стало збільшення імпорту нових машин (53 шт.), що вперше за тривалий час перевищило обсяги вітчизняного виробництва (48 шт.).
Лідером ринку став Isuzu Citiport, що свідчить про реалізацію цільових програм оновлення міських автопарків. Високі позиції утримують також нові Ford Transit, котрі використовуються як соціальний та корпоративний транспорт.
Вітчизняні виробники (БАЗ, Богдан/Ataman, ЗАЗ) в березні зафіксували зниження виробництва на 20% у порівнянні з лютим. Основна частина виробленої техніки – це приміські моделі малого класу, які традиційно купуються за бюджетні гроші. Позитивна динаміка в річному вимірі (+71,4% Y-Y для українського в-ва) вказує на поступове відновлення роботи заводів після минулорічної стагнації.
Висновки
- Паливний тиск. Вартість дизельного пального (90 грн/л) робить експлуатацію автобусів з великою витратою пального економічно недоцільною. Це спонукає перевізників до переходу на більш сучасні дизельні двигуни або розгляд (хоча б на рівні ідеї) Динаміка ринку автобусів (березень 2025 – березень 2026). Порівняння темпів росту нових реєстрацій та внутрішніх перепродажів.варіантів електрифікації у міському циклі.
- Структурний зсув. Різке збільшення імпорту нових автобусів свідчить про наявність інвестиційного капіталу в сегменті великих пасажирських перевезень, де важлива надійність і низькі питомі витрати на 1 км пробігу.
- Локалізація. Незважаючи на місячний спад, українські заводи залишаються ключовими постачальниками у сегменті соціального і спеціалізованого транспорту.