Деякі спеціальні версії автомобілів є чудовими, інші ж видаються цинічними спробами заробити на партнерстві з брендом, зазвичай через поверхневі стилістичні елементи, які мало говорять про сутність авто. Ford випустив чимало прикладів обох категорій, але сьогодні ми поговоримо про найкращі, зокрема про найкращі вантажівки.
Отже, ми не будемо засуджувати версію Dallas Cowboys (спойлер: це переважно фарба та емблеми) або витрачати багато часу на ковзний стереотип Cabela’s edition Crew Cab (так, є відсік для зберігання зброї, і він погано реалізований). Натомість ми поговоримо про деякі з найкращих моделей Ford.
Ми зосередимося на спеціальних версіях вантажівок, які Ford продавав самостійно або прямо санкціонував. Це виключає деякі об’єктивно цікаві вантажівки, як-от Saleen S331, розроблений і модифікований Saleen, та Shelby F-150, створений Shelby American на базі Ford. Ми також пропускаємо короткотривалі комплектації та варіанти моделей, які, можливо, вражають, але не зовсім відповідають тому, про що ми говоримо. Наприклад, Raptor R належить до лінійки Ford Raptor, а не є повноцінною програмою спеціальних випусків. Це все одно залишає Ford з багатьма варіантами на вибір, від патріотичних пакетів графіки 1970-х до суперчарджених вуличних вантажівок і однієї епічно проблемної моделі, пов’язаної з Bigfoot. Поїхали.
Ford F-Series Bicentennial Option Group (1976)
Долаючи півтисячоліття в атмосфері політичного абсурду, приємно уявити деякі американські ювілейні спеціальні випуски, які відчувалися як неполітичні та аполітичні. 1976 рік був простішим часом, коли мало хто б не погодився, що додавання наклейки з крикливим орлом на пікап, такий американський, як яблучний пиріг, було цілком доречним способом відзначити подію. Bicentennial Option Group для пікапів F-Series приєднався до хвилі червоно-біло-синього пишноти та урочистостей, що відзначали двохсотріччя країни.
Крім чудових орлів, Ford продемонстрував певну стриманість, принаймні за стандартами 1970-х. Пакет був доступний для пікапів F-100 до F-350 Custom Styleside у конфігураціях regular-cab і SuperCab, з деякими винятками. Визначальною зовнішньою рисою була палаюча золота смуга, що закінчувалася графікою літаючого орла з червоно-синіми акцентами. Якщо це звучить стримано, пам’ятайте, що це була епоха, коли розміщення орла на чомусь вважалося цілком нормальним способом його покращити.
Тема продовжилася всередині, де Ford встановив патріотичні картаті тканинні сидіння та ще одного орла на бардачку, бо, звісно. Це поєднання історично релевантного часу, незаперечної графіки та справжнього заводського пакування — це саме те, що робить косметично орієнтований спеціальний випуск вдалим. Вибачте, Dallas Cowboys. «Команда Америки» могла отримати свою спеціальну версію, але це був американський вантажівка.
Ford Free Wheeling F-Series (1977–1981)
Є витончені пакети зовнішнього вигляду, а є Free Wheeling. Варто зазначити, що Free Wheeling був перш за все косметичним оновленням, і, будемо відверті, був об’єктивно чудовим. Це не була маленька скромна смужка вздовж лінії пояса. Залежно від вантажівки та року, графіка могла варіюватися від витонченої гігантської райдужної смуги до ще більш привабливих дизайнів, які драматично піднімалися по боках кузова, створюючи враження, ніби це розробив талановитий, але помітно нестриманий підліток, а потім назвав заводським оздобленням.
Пакет смуг отримав підтримку від решти вантажівки. Моделі Free Wheeling також мали затемнені дзеркала та інші деталі, що створювало драматичний фон для всього цього кольору. На пізніших версіях F-100 і F-150 покупці могли вибрати пакети, що додавали протитуманні фари, пакет обробки, круті сталеві диски та спортивнішу панель приладів.
Ніщо з цього не змінює основного привабливості. Free Wheeling — це коли Ford вирішив, що пікап можна продавати лише завдяки його індивідуальності, і повністю віддався цій ідеї. Йому не потрібна була додаткова потужність або зв’язок з автоспортом, щоб виправдати себе, і, маючи лише кілька неприхованих смужок, він став одним з найвідоміших пакетів графіки, що пропонувалися заводом, за всю історію.
Ford Bigfoot Cruiser (1987)
80-ті роки були часом, коли хайп навколо монстр-траків був на піку, навіть якщо на той момент загальне уявлення про змагання монстр-траків полягало в тому, що вони були руйнівними, брудними та гучними. (Вибачте, якщо ви сподівалися на вантажівку, засновану на криптиді з Тихоокеанського північного заходу.) Ікона монстр-траків Bigfoot базувалася на Ford, тому, природно, компанія була у вигідному становищі, щоб скористатися Bigfootmania. І це вони зробили.
Результат — пакет Bigfoot Cruiser — пропонувався для Ranger, F-150 та F-250. Ford співпрацював з Scherer Truck Equipment для модифікацій, додаючи обладнання, яке перетворювало звичайні пікапи на виставкові зразки-триб’юти Bigfoot. Окрім графіки, модифікації включали більші диски та шини, а також інші елементи, такі як покращені амортизатори, захисні дуги та лебідку, залежно від вантажівки. Це виглядало круто.
Це також було трохи катастрофічно. Підвіска була недостатньою, щоб вмістити більші шини, а неправильні колісні гайки призводили до того, що колеса могли буквально відпадати під час руху. Лебідки та післяпродажні бампери також були поганими і потребували демонтажу, причому все це підпадало під комплексне відкликання, яке по суті оголосило майже кожну частину пакета Bigfoot дефектною або небезпечною. Фарба та наклейки, ймовірно, були нормальними. У будь-якому разі, цілі екземпляри досить важко знайти.
Ford Ranger GT (1986–1989)
Ford Ranger Raptor — це саме те, чого ви хочете, а Ranger GT був найближчим до цього в кінці 80-х. Ford запустив перші Ranger GT в Південній Каліфорнії в червні 1986 року, а потім розширив доступність ширше для 1987 року. Ідея була досить простою: взяти задньопривідний Ranger і надати йому обладнання, щоб усе це відчувалося серйозніше, ніж звичайний компактний вантажівка.
Під капотом був 2,9-літровий V6 потужністю 140 к.с. і 230 Нм крутного моменту, що працював у парі з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач. Ford також надав GT агресивно спортивну підвіску, придатну для динамічної їзди, і відповідні зчепливі шини Goodyear.
Пізніші вантажівки стали візуально більш виразними. До 1989 року Ranger GT було легко впізнати за повним обвісом кузова та бамперами, пофарбованими в колір кузова. Він все ще не був особливо швидким за сучасними мірками, але це не головне. Ford взяв одну зі своїх найменших вантажівок і побудував навколо неї чесний заводський спортивний пакет за роки до того, як швидкі вантажівки стали набагато більшою частиною ринку високоефективних автомобілів.
Ford F-150 Nite (1991–1992)
Ford не потребував багато обладнання, щоб зробити Nite незабутнім. Формула була переважно ставленням. Колір називався Raven Black, природно, а пакет включав деякі внутрішні аксесуари з тематикою Nite, плюс деякі зовнішні наклейки початку 90-х. Були навіть деякі елементи, пов’язані з продуктивністю, включаючи диски та шини, плюс покращену підвіску. Сама назва сприяла загальній аурі. «Nite» звучить менш як щось, вигадане на нараді з планування продукції, і більше як назва приреченого нічного клубу.
Як і багато автомобілів 90-х, які, ймовірно, не такі чудові, як ви пам’ятаєте, Nite, ймовірно, найкраще запам’ятовується через окуляри ностальгії. Тим не менш, він з’явився у 1991 році, доступний лише для F-150 стандартної кабіни, розширився на інші кузови (плюс Bronco) у 1992 році, а потім зник у неоново-тонованій ночі. Цей короткий термін життя, ймовірно, є частиною того, чому Nite так люблять сьогодні.
Ford не зберігав цю назву достатньо довго, щоб вона стала черговим постійним рівнем комплектації, і спеціальна версія не затрималася, як спін-офф «Saved by the Bell» — коріння в крутості й так само багато неону, але культурно мало що залишилося сказати. Роком пізніше з’явився SVT Lightning, який переслідував ідею спортивного F-150 з набагато більшою потужністю. Nite вже довів, що можна привернути багато уваги зі значно меншими зусиллями. Але, серйозно, давайте одразу поговоримо про Lightning.
Ford F-150 SVT Lightning (1993–1995; 1999–2004)
До того, як Ford F-150 SVT Lightning і Ram SRT-10 змагалися за володіння сегментом швидких вантажівок до-Raptor, і задовго до того, як шокуюче хороший електричний F-150 Lightning став технологічно можливим, оригінальний Lightning допомагав прокладати шлях серйозним спортивним вантажівкам на, ну… асфальті.
Lightning — це місце, де Ford перестав просто робити F-150 спортивним і вирішив зробити його по-справжньому швидким. Вантажівка першого покоління з’явилася у 1993 році з 5,8-літровим V8 потужністю 240 к.с. і 460 Нм крутного моменту, просто живучи моментом без мобільних телефонів або турбонаддуву. Він перевершив Chevy 454SS, принаймні, за версією Car and Driver, і переконливо довів, що крута вантажівка Ford може бути глибшою, ніж просто наклейки та незначні оновлення деталей.
Потім Ford взяв кілька років перерви і повернувся з чимось значно менш розумним. Lightning другого покоління використовував наддувний 5,4-літровий V8, який врешті-решт досяг 380 к.с. і міг розганятися до 100 км/год за 5,2 секунди. Пам’ятайте, що це майже так само, як Porsche Boxster S того часу, і лише на кілька десятих позаду Ford Mustang SVT Cobra того ж року, хоча ми б стверджували, що Брайан О’Коннер ніколи б не пошкодив Cobra поза The Racer’s Edge.
Ford F-150 NASCAR Edition (1998)
До 1998 року NASCAR був настільки популярним, що Ford, очевидно, вирішив, що бути офіційним вантажівкою серії недостатньо. Йому потрібен був пам’ятний F-150, який люди могли б реально купити, спираючись на культурну нитку, що проходить через перегони, бутлегерство та загальну американу. Результатом став NASCAR Edition 1998 року, приурочений до 50-річчя NASCAR і обмежений 3000 вантажівок.
Ford подбав про те, щоб він виглядав відповідно. Вантажівка їхала нижче, ніж звичайний F-150, і мала чорні 10-спицеві алюмінієві диски, взуті в шини Goodyear з жовтим написом. Під капотом був звичайний 4,6-літровий V8 F-150 з такою ж потужністю, як і в не пов’язаної з автоспортом версії, але NASCAR Edition отримав задній міст з передатним числом 3,73, що забезпечило б трохи більше прискорення з місця, незважаючи на незмінну вихідну потужність двигуна.
Результат виглядає переконливіше, ніж більшість корпоративних зв’язків, тому що Ford дійсно взявся за тему. Він виглядав як вантажівка NASCAR, не вдаючи, що кілька наклейок якимось чином створили гоночну продуктивність, а обмежений тираж додав справжньої рідкісності всьому проєкту. Ви нотуєте, Cabela’s?
Ford F-150 Harley-Davidson Edition (2000–2012)
Harley-Davidson відомий рівно однією річчю: культовими мотоциклами, які увійшли в історію. І тим, що є очевидним ознакою кризи середнього віку. О, і шумовим забрудненням і тоннами сумнівних товарів. Гаразд, добре, вони відомі багатьма речами, але якщо ви це любите, то ви це любите. Ті, хто це цінує, можуть оцінити данину Ford мотоциклам, яку вони спочатку обгорнули навколо досить стандартного F-150, а потім розвинули. Дебютна версія 2000 року мала 20-дюймові диски, багато відсилань до Harley всередині та зовні, плюс… сумки-сідельники. На кшталт. Всередині є маленькі кишеньки, як на мотоциклі. Слухайте, ми сказали на початку, що це не для всіх.
Звідти Ford почав запозичувати з playbook Lightning. У 2002 році вантажівка Harley отримала наддувний 5,4-літровий V8 потужністю 340 к.с. Це було все ще менше, ніж у SVT Lightning, але це надало Harley Edition справжніх характеристик продуктивності, замість того, щоб просити логотип виконувати всю роботу.
Партнерство також тривало достатньо довго, щоб розвиватися разом із самим F-150, і, фактично, мало найдовший термін з усього, що є у нашому списку. Ця довговічність є частиною того, що робить Harley-Davidson Edition видатним. Те, що могло бути однорічним маркетинговим трюком, розтягнулося з 2000 по 2012 рік, з кількома справді бажаними версіями по дорозі.
Ford F-150 Foose Edition (2008)
Чіп Фус вже побудував кар’єру, перетворюючи автомобілі інших людей на рухомі дизайнерські експонати, але F-150 Foose Edition був іншою справою. Цей автомобіль вийшов безпосередньо від Ford, і це був перший випадок, коли Фус працював безпосередньо з виробником над створенням справжнього серійного автомобіля. Ось чому Foose Edition є в нашому списку, а Saleen і Shelby з початку — ні.
Вантажівка також мала більше, ніж просто відомий підпис, включаючи двигун 5,4-літровий V8 з наддувом потужністю 450 к.с. і 678 Нм крутного моменту. Відповідне візуальне оформлення було відповідним чином нестримним: 22-дюймові диски та кузовні елементи від Foose гарантували, що ніхто не сплутає його з вантажівкою для парку.
Для автоконструктора, який довів свої регалії на приголомшливих, але стриманих Jaguar E-Type та розробках з нуля, які б привернули увагу в будь-якому столітті, F-150 запропонував незвично мейнстрімове полотно. Зрештою, Foose Edition зробив те, чого багато брендованих спеціальних випусків ніколи не досягають: він надав покупцям як впізнаваний дизайн, так і достатню механічну основу, щоб виправдати емблему.
Ford F-150 Tremor (2014)
Останній пункт — це трохи «послухайте нас». Це тому, що Tremor 2014 року вийшов на дороги в складний перехідний період, коли покупцям вантажівок просто пропонували прийняти концепцію, що V6 з чудовими технологіями може перевершити V8, який вони, ймовірно, хотіли б. Ford EcoBoost V6 з’явився у 2011 році. У дуже зваженому аналізі того часу Car and Driver зазначив, що він «може бути диспенсером тофу, встановленим на капоті».
Тому, хоча дехто може закотити очі й глузувати з V6 цієї так званої швидкої вантажівки, вона використовує двигун EcoBoost і робить це майстерно. Ми говоримо про 3,5-літрову версію з подвійним турбонаддувом, яка видавала 365 к.с. і 569 Нм крутного моменту. Це може вас зацікавити або ні, або подолати ваші упередження щодо кількості циліндрів, але Tremor поєднав цю потужність з передатним числом 4,10:1 і блокуванням заднього диференціала. Ця комбінація допомогла версії з двома ведучими колесами досягти 100 км/год за 6,0 секунд, що є поважним показником для повнорозмірного пікапа у 2014 році.
Що робить Tremor цікавим, це не те, що він переосмислив F-150. Це те, що Ford надав знайомій вантажівці чітко визначену індивідуальність, засновану на філософії двигуна, якій компанія відтоді глибоко віддана, незважаючи на критиків. Це може зробити його одним з найкращих видів спеціальних випусків: тим, що бере серце того, чим вантажівка вже є, і виводить його кудись достатньо нове, щоб вам справді хотілося побачити, куди це призведе.
Source: www.jalopnik.com