Шанувальники марки Porsche, можливо, вже чули про назву 965. Це міг бути шильдик на багатьох деталях 964 Turbo 3.6, або ж проєкт, який мав зайняти місце над 930 Turbo (відомим як “Вдова”) та під могутнім Porsche 959. За задумом, як повідомляє 9WERKS TV на YouTube, мав бути створений свого роду “Супер Турбо” 911 на базі платформи 964, який би використовував деякі компоненти 959, зокрема підвіску, що самовирівнюється, та хитромудру систему повного приводу. При цьому ціна залишалася б значно доступнішою, ніж у надзвичайно дорогого 959.
Розробка Porsche 969, як він мав називатися у серійному варіанті, розпочалася у 1984 році, а дата випуску була запланована на 1990 рік. Історія цього “коктейлю” Porsche стає цікавішою, коли детальніше роздивитися його задню частину. Як відомо, Porsche ніколи не випускав 911 з двигунами, відмінними від оппозитних шестициліндрових, хоч і в атмосферному чи турбованому варіантах.
За даними Stuttcars, Porsche мав амбітну початкову мету – 365 кінських сил для “Молодшого 959”. Інженери могли б легко досягти цього, якби використали двотурбінний оппозитний двигун від 959. Однак, через бюджетні обмеження, команді довелося проявити креативність, розглядаючи варіанти з турбованим V6 та навіть розробленим власними силами V8. Зрештою, двигун V8 з водяним охолодженням від Audi виявився економічно вигідним рішенням, яке відповідало багатьом вимогам проєкту. Очевидно, Porsche переживав не найкращі часи, і фінансова криза 1987 року також не сприяла збереженню проєкту. Таким чином, десь у музеї Porsche стоїть “Чорний Бомбардувальник” – єдиний збережений прототип 911 з двигуном V8, розташованим за задньою віссю.
Більше про прототип 965 “Чорний Бомбардувальник”
“Чорний Бомбардувальник”, або, якщо бути точнішим, Прототип L7, переважно використовувався для тестування радіаторів і, за даними CarThrottle, відіграв свою роль у переході 911 до водяного охолодження у поколінні 996 багато років потому. Варто зазначити, що якби не фінансові труднощі того часу, 965 став би першим повністю водоохолоджуваним Porsche 911 (959 мав водоохолоджувані головки блоку циліндрів). Насправді, під час розробки, повне водяне охолодження оппозитного шестициліндрового двигуна було запропонованим рішенням для вирішення проблем з потужністю проєкту 965.
Щодо фарбування, Porsche обрав матовий чорний колір для тестового мула, оскільки складні камуфляжі тоді не були особливо поширені, а це був тестовий автомобіль, який їздив громадськими дорогами. Як видно з прихованих повітрозабірників NACA, Porsche був надзвичайно секретним. Сам прототип є сумішшю елементів G-серії, 964 та значною мірою 959. Зокрема, хоча профіль тестового мула дуже нагадує 959, при близькому розгляді передній бампер має разючу схожість з 928, а дзеркала та загальна середня частина дуже схожі на G-серію. Задня частина, однак, безпомилково вказує на 959, а інтегрований спойлер є, безсумнівно, найяскравішою деталлю.
Porsche планував не лише пневматичну підвіску для 965, але й інтеграцію трансмісії з подвійним зчепленням від своїх гоночних автомобілів 956 та 962. Загалом планувалося випустити близько 2500 автомобілів, кожен вартістю 180 000 німецьких марок. Для порівняння, це було менше половини вартості 959 на той час.
Source: www.jalopnik.com