Один із останніх проєктів Кевіна Талбота з радіокерованими моделями — ARRMA Kraton 8S, що мав специфічну проблему: двигун був завеликим для самого авто. Під час модернізації заводський силовий агрегат замінили на значно більший двигун Castle, перетворивши монстр-трак масштабу 1:5 на машину, яка, за заявами, тепер працює від 12S.
«Двигун, який я встановлюю, ймовірно, має вчетверо більше кінських сил, ніж заводський», — стверджує Талбот. Це досить смілива заява, але більше потужності двигуна — це завжди добре. Оригінальний ARRMA Kraton 8S використовує двигун Spektrum Firma 4685 1250Kv потужністю 4190 Вт (близько 5,6 к.с.) і вагою 618 грамів. Великий двигун Castle, показаний у проєкті Талбота, лише трохи більший, тоді як двигуни сімейства Castle 2028 мають пікову потужність близько 10 к.с.
Автомобіль отримав не просто оновлення акумулятора та сподівання на швидкість на ґрунтовій трасі. Талботу довелося спочатку звільнити достатньо місця для двигуна.
Kraton потребував нового “скелета”
Стандартне шасі Kraton не має достатньо місця для такого потужного двигуна, тому Талбот встановлює подовжене шасі M2C. Ця довша платформа дозволяє розмістити двигун та центральний привід, але це також спричинило кілька інших змін, таких як кріплення кузова, посилення, коробка приймача та опори двигуна.
M2C постачає подовжене шасі, кріплення двигуна, центральний вал, компоненти карданного вала, блоки шарнірів, шарніри та вуглепластикові посилювальні трубки. Апаратне забезпечення GPM покращує трансмісію, включаючи металевий корпус редуктора, перегородки, ступиці та компоненти диференціала. Також використовується менша провідна шестерня для досягнення кращого прискорення.
Це додаткове посилення необхідне для безпечної передачі потужності нового двигуна, оскільки заводські пластикові деталі не витримують збільшення навантажень. Диференціальні компоненти GPM для Kraton 8S використовують сталеві шестерні та алюмінієві компоненти 7075, тоді як модернізована трансмісія має більші штифти, чашки та вали. Талбот також використовує довші гвинти в місцях із високим навантаженням, оскільки оригінальні пластикові різьблення починають виглядати ненадійними після невеликого зносу.
Сам двигун отримує задню опорну скобу, встановлену на ковзній системі. Це дозволяє всій конструкції рухатися при регулюванні зачеплення шестерень, замість того, щоб кріплення двигуна нести навантаження без підтримки. Автомобіль також отримує сервопривід Perfect Pass 15-го масштабу, з металевим корпусом та шестернями, розрахований на 110 кілограмів, а також регулятор швидкості Castle Cobra, здатний впоратися з новою конфігурацією.
Електроніка більше не розміщується акуратно під заводською кришкою, тому Талбот розрізає коробку приймача, залишаючи систему відкритою. Це призводить до втрати водонепроникності, але це компроміс, який вартий отриманої потужності. Безумовно, це менш елегантно, ніж у стандартної моделі.
Велика потужність з’являється раніше, ніж готові шини
Оригінальний Kraton 8S працює від двох акумуляторів LiPo 4S. Талбот спочатку тестує модифікований автомобіль на 8S, тому що, за його словами, “я почну з 8S LiPo на випадок, якщо все піде не так. Це менше енергії”. Хоча автомобіль функціонує, додаткова вага спричиняє просідання підвіски, доки її не налаштують на вищий рівень.
Перший корпус занадто малий для подовженого шасі, що вимагає нових отворів для кріплення та тимчасової застібки на липучці ззаду. Потім під час тестування виникає справжня проблема: шини сильно роздуваються під час прискорення та поворотів. Після короткої поїздки шини руйнуються до того, як Талбот зможе завершити тест швидкості.
Це не має великого значення – виправлення досить просте: міцніші шини, густіша рідина в диференціалі, переглянута олива в амортизаторах та вищі передавальні числа. Також розглядається використання щільнішого силіконового вкладиша в центральному диференціалі, щоб обмежити роздування коліс, не блокуючи привід повністю.
Проте, цільовий показник продуктивності високий. Талбот вважає, що автомобіль може конкурувати з найшвидшими позашляховими RC-автомобілями на траві, категорія, пов’язана з “позашляховою сосискою” та її рекордом Гіннеса. Проєкт все ще розробляється, тому надзвичайно потужний двигун ще не приніс зареєстрованих перемог у швидкості.
Проте, вартість автомобіля так само висока, як і заявлена потужність, і, м’яко кажучи, вражає. “У цьому автомобілі близько 4000 доларів”, – каже Талбот. Він віддає його з грошовою альтернативою в 6000 доларів, частково тому, що доставка важкої машини була б клопітною, а частково тому, що він, очевидно, волів би залишити його собі.
Це справжня історія цього Kraton. Більше напруги – це лише початок. Коли потужність досягає такого рівня, кожен диференціал, шина, вал, кріплення, посилення та пластикова різьба стають частиною експерименту. Двигун може бути вчетверо потужнішим за стандартний. Автомобіль повинен стати вчетверо незвичайнішим, щоб просто витримати його.
Source: www.motorbiscuit.com