Безпілотні таксі Tesla Cybercab вже почали курсувати деякими районами Флориди та Техасу. В Остіні пожежники та екстрені служби мали можливість ознайомитися з роботою таксі Tesla, щоб навчитися реагувати на надзвичайні ситуації за його участю, перш ніж воно вийде на громадські дороги. Однак, навіть попри тренування, екстрені служби висловлюють більше занепокоєнь, ніж запевнень щодо роботи цих таксі в реальних умовах, повідомляє NBC News.
Служби екстреного реагування Остіна мають значний досвід роботи з проблемними безпілотними автомобілями під час надзвичайних ситуацій. Цей досвід допоміг їм взяти на себе лідерство у вдосконаленні реагування на надзвичайні ситуації за участю безпілотних транспортних засобів, а також у взаємодії з екстреними службами та їхніми автомобілями. Саме завдяки їхнім зусиллям NHTSA (Національне управління безпеки дорожнього руху США) у липні звернулося з листом до компаній-розробників безпілотних автомобілів із закликом покращити ситуацію, спричинену їхніми автівками, що створюють хаос для екстрених служб та загрожують життю американців.
Маючи цей досвід, капітан пожежної служби Остіна Метью МакЕлеарні розповів NBC, що він не впевнений, наскільки ефективним буде тренування на практиці. Капітан відзначив сенсорний екран як особливу проблему, яка “може підвести пожежника в надзвичайній ситуації багатьма способами”. Це може бути пов’язано з рукавичками пожежника (брудними або спітнілими), пошкодженим екраном або відсутністю живлення.
Відсутність живлення може стати надзвичайно проблематичною, оскільки, згідно з 70-сторінковими документами Tesla, наданими екстреним службам, це єдиний спосіб перемістити автомобіль. Без гальм, педалей акселератора, важеля перемикання передач та керма, керування автомобілем залежить від сенсорного екрана та доступу до нього. Без цього екстрені служби повинні звертатися за допомогою до служби підтримки Tesla Robotaxi First Responder Support або їхньої команди швидкого реагування. Щоб отримати допомогу, екстрені служби “повинні бути у формі та готові пред’явити посвідчення особи камери на центральній стійці автомобіля Robotaxi”. Усі ці кроки є незручними та займають багато часу, особливо під час реальної надзвичайної ситуації.
Регуляторний орган NHTSA діє незграбно
Такий підхід, здається, суперечить меті, яку намагався досягти адміністратор NHTSA Джонатан Моррісон, коли в липні закликав до дій. Моррісон попросив компанії, що розробляють безпілотні автомобілі, підвищити безпеку та скоротити час очікування для екстрених служб, спричинені їхніми безпілотними таксі. Однак таксі Tesla можуть спричинити ще більше проблем. До того ж, NHTSA наразі розслідує, чи не порушує Robotaxi від Tesla федеральні вимоги безпеки, такі як відсутність ручного керування та заднього огляду.
Але, можливо, це не проблема для напівготової місії “Framework” секретаря з транспорту Шона Даффі. Його остання публікація щодо майбутнього автоматизованих транспортних засобів окреслює вже прийняті NHTSA правила: “немає гальм, доступних людині, немає проблем” та “склоочисники – це перебільшення”. На жаль для Tesla, “відсутність керма” є частиною майбутньої стратегії агентства “все дозволено”, спрямованої на збільшення кількості роботаксі на дорогах. І компанія поки що не отримала спеціальних дозволів, на відміну від Zoox та Holon.
Щодо людей, яких це стосується найбільше – екстрених служб – на щастя, поки що не було повідомлень про те, що Cybercabs заважали реагуванню на надзвичайні ситуації. Але коли це станеться, це може виявитися більшою проблемою, ніж вже відомі проблеми з припаркованими чи несправними безпілотними автомобілями, з якими вже стикався Остін. Замість покращення реагування, місто, можливо, отримало ще один, хоч і дорогий, головний біль.
Source: www.jalopnik.com