Nissan Rogue 2027 Hybrid дебютує з досвідом водіння, подібним до електромобіля, та витратою 40 миль на галон.
Компактні кросовери, без сумніву, є найважливішим сегментом автомобільної промисловості як у США, де вони становлять понад 20% ринку, так і в усьому світі. Rogue вже багато років є бестселером Nissan, але в своєму сегменті автомобіль почав поступатися конкурентам – йому шість років, і гібридної версії для цього покоління не було.
Nissan бачить великий попит та можливості для зростання гібридів в Америці, тому тепер, через кілька місяців після першого тизеру дизайну екстер’єру, було представлено четверте покоління Nissan Rogue Hybrid 2027 року для США. Це перша поява гібридної технології Nissan e-Power у Північній Америці. Тоді як усі інші гібриди без можливості підключення до мережі в США є паралельними системами, де електродвигуни працюють разом з бензиновим двигуном, система e-Power є послідовним гібридом, де двигун використовується лише як генератор для електродвигунів, що приводять у рух колеса, забезпечуючи досвід водіння, значно ближчий до електромобіля, ніж будь-який інший гібрид.
Навіть є функція керування однією педаллю
Nissan вже випустив майже два мільйони гібридів e-Power по всьому світу – у Європі та Азії вони доступні в усіх сегментах, від крихітного хетчбека Note і кросовера Kicks до великого мінівена Elgrand – тому технологія на даний момент добре випробувана. Під капотом знаходиться 1,5-літровий 3-циліндровий двигун з турбонаддувом, який видає 148 к.с. та 232 Нм крутного моменту. Хоча це та ж конфігурація, що й у попереднього Rogue, цей двигун є унікальною розробкою для системи e-Power. Автовиробник стверджує, що він «спеціально налаштований для тихої роботи та ефективності» і має 42% термічної ефективності. Коли літій-іонний акумулятор ємністю 1,67 кВт·год має достатній заряд, двигун вимикається, а отже, вихідний Rogue пропонувався лише з безступінчастим автоматичним варіатором, система e-Power взагалі не має трансмісії.
Кожен Rogue Hybrid має два електродвигуни, по одному на кожну вісь, що забезпечує стандартний повний привід і постійно регульоване розподілення крутного моменту. Більший передній двигун має потужність 202 к.с. та 329 Нм, тоді як задній – 134 к.с. та 195 Нм. Загальна потужність системи становить 225 к.с., що на 24 к.с. більше, ніж у нинішнього негібридного Rogue. Nissan не надає даних про розгін від 0 до 100 км/год, але стверджує, що він матиме «швидкий, плавний та впевнений розгін», і навіть при працюючому двигуні він має відчуватися більше як електромобіль, ніж звичайний гібрид. Він зможе буксирувати 680 кг.
Дані EPA ще недоступні, але для середнього рівня комплектації SR Nissan прогнозує, що Rogue Hybrid досягне 38 миль на галон в комбінованому циклі, 40 миль на галон у міському та 36 миль на галон у трасовому. Це краще, ніж у Kia Sportage та Hyundai Tucson, приблизно так само, як у Honda CR-V, і на кілька миль на галон гірше, ніж у Toyota RAV4. На відміну від усіх цих паралельних гібридів, Rogue має рекуперативне гальмування з функцією керування однією педаллю в стилі електромобіля, а також функцію Smooth Stop, яка «автоматично регулює тиск гальм наприкінці зупинки, зменшуючи різкі поштовхи та створюючи більш контрольоване, витончене відчуття зупинки». Це буде зручно для тисяч таких автомобілів, які, безсумнівно, будуть використовуватися як Uber.
Nissan нарешті знову ризикує
Дизайн Rogue Hybrid не змінився з моменту, коли Nissan вперше показав зображення в квітні, і він все ще виглядає чудово. Дизайн Nissan стає все більш сміливим та цікавим, про що свідчать кутасті форми, шестикутні фари та технічні деталі. Той, що ви бачите на цих фотографіях, – це комплектація SR, яка має спортивніший вигляд з більшою кількістю чорних акцентів. Буде вісім кольорів фарби, п’ять з яких можна поєднувати з чорним дахом. Aurora Dune Pearl, Alpine Metallic та цей Horizon Blue Pearl Metallic – нові, останній з яких «мерехтить червоно-жовтим на сонці».
Порівняно з попереднім Rogue, нова модель на десяту частку дюйма довша, на чотири десятих дюйма вужча і на 1,2 дюйма вища; колісна база 106,5 дюйма залишилася незмінною. Також трохи збільшився дорожній просвіт. Незважаючи на всю гібридну начинку, e-Power не набагато важчий за звичайний Rogue. У найлегшій комплектації SV Rogue Hybrid важить 1844 кг, порівняно з 1636 кг для негібридного Rogue SV з повним приводом.
Це досить серйозний апгрейд
Апгрейд Rogue ще більш екстремальний всередині. Здається, тут використовуються кращі матеріали та більше контрастної строчки, і мені подобається частково синя колірна схема, яку тут видно. Оскільки трансмісії немає, центральна консоль має великий простір під містком, де розташовані тримачі для склянок, майданчик для бездротової зарядки, кнопки перемикача передач та перемикачі режимів руху. Пара широких екранів вільно стоїть на кутастій панелі, обидва екрани мають розмір 12,3 дюйма стандартно або 14,3 дюйма як опція. Інформаційно-розважальна система виглядає як гарне оновлення порівняно з поточною системою Nissan, хоча камери кругового огляду все ще виглядають не дуже добре. Принаймні, ви отримуєте 64-колірне атмосферне освітлення.
Ви, безумовно, оціните систему клімат-контролю Rogue Hybrid. Так, в меню сенсорного екрану є розширене меню клімат-контролю, але прямо під регульованими вручну вентиляційними отворами на панелі приладів є фізичні перемикачі для температури та швидкості вентилятора, а також кнопки для підігріву керма, підігріву та вентиляції сидінь (останні – новинка для Rogue), розморожування лобового та заднього скла, а також кнопки рециркуляції та авто. Між вентиляційними отворами розташована кнопка для камер і поворотна ручка для гучності.
Nissan стверджує, що задні двері відкриваються майже на 90 градусів, що полегшує встановлення дитячого крісла, а Rogue має кріплення LATCH для центрального сидіння, чого не пропонують багато інших позашляховиків. З піднятими задніми сидіннями є 31,1 кубічних футів (881 л) вантажного простору, що лише трохи менше, ніж у нинішнього Rogue, а зі складеними задніми сидіннями цей простір збільшується до 65,9 кубічних футів (1866 л). Довжина багажника збільшилася на 1,8 дюйма завдяки зменшенню товщини внутрішньої обробки дверцят багажника.
Скоро в продажу
Усі Rogue Hybrid стандартно поставлятимуться з новітньою технологією допомоги водієві ProPilot від Nissan, яка обіцяє бути більш природною. Адаптивний круїз-контроль має ще одне налаштування дистанції (загалом чотири) та кращу роботу на низьких швидкостях, і він може виявляти сповільнені або зупинені автомобілі на 33% раніше. Також покращено допомогу при керуванні та центрування в смузі, при цьому Nissan стверджує, що «система «дивиться» на секунду далі вперед і має на 12% більше потужності керування», хоча це й означає. Новими опціями є підтримка руху в заторах без рук та автоматична зміна смуги руху, а інші стандартні функції включають допомогу при сліпих зонах, автоматичне дальнє світло, автоматичне екстрене гальмування з виявленням пішоходів та велосипедистів, попередження про виїзд зі смуги руху та попередження про перехресний рух позаду.
Першою на продаж цієї осені надійде комплектація SR з пакетом SR Technology, яка коштує від 43 065 доларів. На початку 2027 року з’явиться решта лінійки: SV за 37 065 доларів, SR за 39 065 доларів, SV з пакетом SV Premium за 39 165 доларів та Platinum за 45 065 доларів. Тепер, коли Rogue Hybrid вийшов, Rogue PHEV на базі Mitsubishi Outlander має бути швидко знятий з виробництва. І хоча здається очевидним, що до e-Power приєднається звичайний Rogue без гібридної системи, це поки не підтверджено.
Source: www.jalopnik.com