Шон Даффі обіймає посаду Міністра транспорту США, хоча, згідно з останніми заявами, він отримав цю посаду не за заслугами, а тому, що це була єдина вільна вакансія для друзів Дональда Трампа.
За останній півтора року Міністр транспорту Шон Даффі був досить активним. Він організував сумнівне святкування дорожньої подорожі до 250-річчя Америки, наполегливо працював над дерегуляцією, одночасно регулюючи автономні транспортні засоби, і вистежував іммігрантів у галузі вантажних перевезень. Хоча очевидно, що Даффі не отримав цю посаду завдяки своїм досягненням, він точно не був першим вибором. В одному з останніх епізодів подкасту “The Katie Miller Podcast” (який веде дружина заступника голови апарату Білого дому Стівена Міллера) було розкрито, що Даффі отримав посаду, тому що це була єдина, що залишилася.
Міністр транспорту розповів Міллер, що він не знав, що хоче очолити Міністерство транспорту. Дружина Даффі, Рейчел Кампос-Даффі, швидко втрутилася, прямо сказавши: “Він [Шон] сказав, що хоче служити президенту будь-яким способом, і опинився в Транспорті, тому що це був єдиний варіант, що залишився”.
Приймаючи це, Даффі додав, наслідуючи Трампа, що президент прямо сказав йому, ніби продаючи цю посаду: “Якби я не був президентом, я б обрав Міністерство транспорту над будь-яким іншим. Це найкраще міністерство. І я віддам його тобі”. Даффі продовжив, що президент – будівельник, любить авіацію, і що Трамп – єдиний президент, який дбає про інфраструктуру: “Зазвичай, президентам байдуже”.
Очевидно, Даффі не витратив багато часу на вивчення американської історії, адже можна було б одразу навести аргументи на користь системи міжштатних автомагістралей президента Дуайта Ейзенхауера або просування Авраамом Лінкольном трансконтинентальних залізниць – двох революційних проєктів, які допомогли перевозити людей і товари по країні в різні століття. Але, відійдемо від теми.
Шлях до скорочення бюрократії та дерегуляції транспорту
До того, як Даффі отримав цю посаду, його єдина реальна робота, пов’язана з інфраструктурою, полягала в допомозі з заміною 80-річного мосту, що з’єднував Вісконсин і Міннесоту. Згідно з NPR, це був вражаючий подвиг, який кілька разів згадували, навіть демократи під час слухань щодо його призначення. Але в іншому його досвід обмежений, що підтверджується його останніми сумнівними рішеннями, починаючи від просування малолітражки Fiat Topolino зі швидкістю 25 миль/год для вирішення проблеми доступного транспорту, до його останнього рішення, яке скасує прості заходи (і кнопки), що роблять автомобілі менш ефективними.
У подкасті обговорювалися деякі інші його проєкти, значна частина розмови стосувалася авіаперельотів. Міллер запитала, як часто дружина Даффі телефонує йому, коли вона застрягає в літаку. Виявилося, що часто. Кампос-Даффі зізналася: “…це ніколи не допомагає. Я кажу: ‘Ця робота не має жодної влади'”.
Але Даффі грав за правилами. Він продовжив розповідати, як Міністерство транспорту оновлює програмне забезпечення для управління повітряним рухом, що, як можна стверджувати, є давно назрілим кроком, з тією відмінністю, що ШІ відіграватиме більшу роль. Він обіцяє, що “не перетворить небеса на ШІ”, або, радше, не дозволить управлінню повітряним рухом працювати виключно на ШІ. Завжди буде людина.
Ціна безпеки
Також було сказано, що ШІ відіграватиме ключову роль у допомозі літакам знаходити альтернативні маршрути під час поганої погоди в майбутньому, замість простого закриття повітряного простору. Він пояснив: “Іноді буває зупинка аеропорту через погоду, і ви дивитеся у вікно і думаєте: ‘Просто ясне небо. Що відбувається?'”. Здоровий глузд і пілоти скажуть, що між вами та пунктом призначення є величезна, небезпечна буря, але так, дозвольте ШІ спланувати новий маршрут, адже маршрути, сплановані ШІ, так добре спрацювали для тих туристів, яких минулого тижня рятували за новинами, теж.
Даффі також продовжував рекламувати свої зусилля зі скорочення бюрократії для швидшого доставлення автономних технологій та технологій eVTOL до американців. І, звісно, можна стверджувати, що державне регулювання часом надмірне, але більшість правил існують тому, що за роки – або десятиліття – досвіду та досліджень було показано, що деякі з цих правил абсолютно необхідні. Скасування деяких з них коштуватиме американцям по-різному: фінансово або потенційно їхнього життя (наприклад, викиди, заходи безпеки для велосипедів та транспортних засобів тощо).
І це навіть не враховує того, що будь-яка федеральна допомога інфраструктурі тепер супроводжується застереженням: якщо ви не підтримуєте ICE та федеральне імміграційне правозастосування, ви не отримаєте фінансування. Немає допомоги для американців, якщо ви не граєте за правилами Вашингтона – чого остання “обраниця” Трампа, здається, більше ніж охоче дотримується.
Source: www.jalopnik.com