Щоб взяти участь у захопливій пригоді Alcan 5000, потрібен особливий тип ентузіаста. Це багатотисячний заїзд найвіддаленішими куточками Канади та Аляски, що пролягає деякими доволі складними ділянками доріг, які значну частину року вкриті снігом та льодом. Кожен з учасників готувався до цієї пригоди по-різному, обираючи або будуючи найрізноманітніші автомобілі. Ми вже кілька днів у дорозі, і найскладніші випробування ще попереду, але я хотів показати вам, який рівень підготовки техніки представлений цього року, щоб ви могли підготуватися до власної пригоди Alcan у майбутньому.
Наступний зимовий ралі відбудеться за два роки, що потребує зовсім іншого рівня підготовки до екстремальних мінусових температур. Не впевнений, чи хочу я наражати себе чи свій автомобіль на такі холоди. Наступний літній ралі заплановано на 2030 рік, тож у вас буде достатньо часу, щоб підготуватися до події зі схожими погодними умовами, як ті, що я переживаю зараз. Звісно, якщо до того часу океани не закиплять, Америка не вирішить розпочати війну з Канадою, а людство не вимре від голоду.
Ви можете бути здивовані, дізнавшись, що для цього ралі не потрібен такий високий рівень підготовки, як ви, можливо, думаєте. Звичайно, вам знадобиться певний дорожній просвіт, певна висота бічного профілю шин і певна пристойність у витраті пального, щоб полегшити вашу подорож. Ось огляд того, що привезли учасники, і мої думки про те, що робить автомобіль чудовим для ралі Alcan 5000.
Європа
Можливо, вас не надто здивує, що найбільша група учасників Alcan 5000 обрала для свого ралійного коня певний вид німецького люксового позашляховика, включно зі мною. На цьому ралі представлено чотири Porsche Cayenne та два Volkswagen Touareg (включно з моїм 2013 Cayenne Diesel). Що сказати? Це чудові автомобілі, що забезпечують комфорт, надійність і пристойну економію пального, а також доволі добре підтримуються від сторонніх брендів, як-от Eurowise та Rennline, що випускають захист днища. Після кількох днів досвіду — ми вже подолали кілька тисяч миль — стає зрозуміло, що це ралі вимагає чогось із пристойним споживанням пального та великим запасом ходу, оскільки заправні станції в найвіддаленіших куточках траси трапляються рідко.
Мій Cayenne Diesel за ідеальних умов може подолати понад 700 миль на одному баку, а найдовший день ралі становить близько 820 миль, тож я можу проїхати кожен день, заправившись один раз. Деякі великі вантажівки та потужніші позашляховики не мають такої розкоші і мусять везти додаткові каністри з пальним, щоб дістатися наступної заправки.
Окрім Cayenne та Touareg, разом з нами подорожують дуже гарний BMW X5 та абсолютно новий Ineos Grenadier. Поки що ніхто не мав серйозних поломок, але хлопці з Ineos відправили свій вантажівку на захід з Східної Канади, і десь по дорозі якісь пройдисвіти зламали вантажівку та викрали їхні інструменти й каністри з пальним. О, і їхня інформаційно-розважальна система не працює, тому вони залишилися без музики чи навігації з моменту прибуття на старт ралі.
Трак-бро
Хіба може бути довга подорож без вантажівок, що роблять вантажівкові справи? Дороги зараз не крижані, але деякі з цих піднятих монстрів мають достатньо крутного моменту, щоб розірвати асфальт (і свої шини). Вантажівки тут, на Півночі Канади, доволі поширені, але поки що я не бачив багато з них з додатковими потужностями або комплектами для підняття кузова, вони просто роблять свою роботу. Американці на Alcan 5000 мали показати канадцям, як це робиться на півдні.
Дві наймасивніші машини на ралі — це Ford F-350 Super Duty Tremor з піднятим кузовом на кілька футів і нещодавно зібраний Ford Raptor R-based Hennessey VelociraptoR 1000. Ford надіслав Bronco Raptor, а Toyota має тут інженерів на Lexus GX550 та Toyota Tundra. Два учасники привезли Jeep Wrangler. Я не заздрю їхній економічності. Деякі з них сказали мені, що їм довелося витягати додаткові каністри з пальним, щоб дістатися наступної заправки.
Нормальні
Є ще одна група людей, які вирушили в Alcan, більш розумні, більш стабільні та найбільш фінансово відповідальні серед нас. Це “нормальні”. Тут немає бравади чи вихваляння, просто група людей, що їдуть на звичайних щоденних автомобілях у 5000-мильну подорож випробування людини та техніки. Це справжні герої цієї події.
Дороги, якими ми їдемо, щодня використовують місцеві жителі, зазвичай нічим особливішим, ніж те, що вони купили з салону. Чому подорож громадськими дорогами має бути іншою? Звичайно, ми ще не дісталися складних доріг, як-от Dempster Highway, тож, можливо, їхня думка зміниться, але я не впевнений, що може бути кращий автомобіль для цієї подорожі, ніж Honda Pilot на сталевих дисках або Volkswagen Golf TDI.
Друзі блогу Енді та Мерседес Ліллієнталь присутні на Subaru Forrester Wilderness з величезною кількістю спонсорських наклейок, але під усім цим захистом днища, додатковими фарами та крутими дисками це все ще досить стандартний автомобіль. Це, ймовірно, найкраще підготовлений автомобіль тут, і оскільки це п’ятий Alcan для цієї пари, я схильний вірити, що вони знають, що роблять.
Мотоцикли
Одна група, яка, на мою думку, може бути трохи абсурднішою за всіх інших, але яку я насправді заздрю і хотів би, щоб я був достатньо сміливим, щоб приєднатися, — це двоколісні. Ці хлопці серйозно віддані мотоциклам, беручи з собою все необхідне спорядження, включно з запасними частинами та додатковим пальним. Хоча на цьому шляху їх лише четверо, інша група, очевидно, була зареєстрована, але відмовилася в останню хвилину, коли одного з них спіткала проблема зі здоров’ям. Ця група тримається разом у біді й у горі, і кожен з них підтримує своїх товаришів-вершників. Це дивовижно бачити, і вони надзвичайно круті.
Можливо, через чотири роки, коли ралі знову відбуватиметься влітку, я наберуся відваги, щоб вивести свій BMW GS на 11 довгих днів у дикій північній глушині разом із групою однодумців-диваків. Серед них немає жодного змагального духу, вони не намагаються брати участь у змаганнях TSD, вони просто тут заради пригод. Ось що справді круто, чувак. Сідлай свого байка і вперед.
Source: www.jalopnik.com