Десятиліття стало визначальним для колишньої корпорації Chrysler, якщо казати м’яко. Чи то роки FCA, чи то роки Stellantis, все було бурхливим, м’яко кажучи. Постійний спад виробництва легкових автомобілів у США допоміг перетворити її на компанію вантажівок і позашляховиків, а разом з цим підняти Jeep до такого рівня, що він випереджав за обсягами будь-який інший бренд під парасолькою корпорації. Але в третьому кварталі ця честь дісталася Ram, яка більш ніж готова похвалитися продажами свого відродженого Hemi V8.
Поки що цього року Jeep залишається лідером корпорації за загальними продажами, але бренд демонструє спад протягом останніх двох кварталів. Продажі Jeep за перше півріччя знизилися на 1% порівняно з 2025 роком. Після завершення третього кварталу продажі Jeep знизилися на 8% порівняно з минулим роком. Тим часом Ram прискорюється. Його продажі зросли на 15% з початку року на кінець другого кварталу; після сильного третього кварталу продажі Ram тепер зросли на 20% порівняно з 2025 роком. Між двома брендами залишається лише близько 45 000 продажів; якщо обидва продовжуватимуть рухатися своїми поточними траєкторіями, Ram має непогані шанси стати №1 брендом компанії за загальними продажами в США до кінця року. Ласкаво просимо до 2026 року, де вантажівки ведуть за собою.
І це лише розминка. Спочатку повернувся Hemi, Символ Протесту (слова Ram, а не наші). Потім TRX був воскрешений з могили. І, звичайно, Ram вирішив захопити сегмент вуличних вантажівок за допомогою Rumble Bee SRT. Як частина плану перетворення Stellantis, який включає 60 нових автомобілів та 50 оновлень до 2030 року, Ram незабаром отримає безліч нових продуктів. Цей список включає оновлений Durango, повнорозмірний позашляховик Ramcharger, середньорозмірну вантажівку Dakota, компактну вантажівку Rampage, а також оновлення для лінійок 1500 та HD.
Третій квартал показав нам досить сильні результати від Dodge, що означає, що продажі Durango все ще тримають компанію на плаву. Бренд зріс на 2% у третьому кварталі, в основному завдяки вищезгаданому позашляховику та першим ознакам життя від бензинового Charger. Продавши 26 546 одиниць, Dodge все ще не досяг показників Chrysler, що означає, що весь його модельний ряд був проданий гірше, ніж мінівен Pacifica.
Тим часом, дилери Fiat та Alfa могли б так само добре горіти; сам видовище, безумовно, приверне більше уваги, ніж їхні модельні ряди отримують від покупців у США.
Цифри Jeep трохи складніше інтерпретувати. Продажі Wrangler в основному залишаються стабільними на тому, що здається “новим нормальним” у світі після Bronco. Продажі 4×4 зросли на 2% за рік; однак Gladiator — ні. Продажі середньорозмірної вантажівки в третьому кварталі знизилися майже на 10% порівняно з минулим роком, що трохи краще, ніж їхній середній показник з початку року (-20%). Продажі Compass різко впали, але їх показник -42% з початку року частково компенсується продажами відродженого Cherokee.
Відкинувши внутрішню “кінську гонку”, корпоративне здоров’я в Stellantis, здається, покращується. Хоча його продажі в третьому кварталі були практично ідентичні торішнім, обсяги зросли по всій компанії з початку 2026 року. Звучить дуже схоже на те, що ми досягли переломного моменту, чи не так? Або, іншими словами, Stellantis більше нікуди йти, окрім як вгору.
Source: www.thedrive.com