Чи важливіша приємність від водіння, ніж найкраща паливна ефективність та найнижча ціна? Nissan вважає, що так.
Першим великим кроком у плані відновлення Nissan стане скорочення модельного ряду з 56 до 45 автомобілів, повернення Xterra та посилення акценту на “захопливість” бренду. Але спочатку — про основне.
У понеділок офіційно дебютував 2027 Nissan Rogue Hybrid. Він отримав стандартний гібридний силовий агрегат та повний привід. Очікувана витрата палива — близько 40 миль на галон (приблизно 5.9 л/100 км), а ціна стартує з $37,065 (з урахуванням плати за доставку $1,575).
Цікаво, що новий Rogue Hybrid коштує дорожче і, за паперовими показниками, менш економний, ніж базова Toyota RAV4. Однак Nissan робить ставку на ширшу комплектацію та покращену обробку.
До початку 2027 року лінійка Rogue Hybrid складатиметься з п’яти комплектацій: SV AWD, SV AWD з пакетом SV Premium, SR AWD, SR AWD з пакетом SR Technology та Platinum AWD. Майже топова комплектація SR AWD з пакетом SR Technology з’явиться першою, вже цієї осені, і коштуватиме $43,065.
2027 Rogue Hybrid прямо націлений на Toyota RAV4, який також пропонується зі стандартним гібридним силовим агрегатом. Однак Rogue Hybrid використовує послідовну гібридну систему, на відміну від паралельної, як у конкурентів. Силова установка Rogue має літій-іонний акумулятор на 1,67 кВт·год, який живить передній електродвигун потужністю 202 к.с. та задній — 134 к.с., що в сумі дає 225 к.с. 148-сильний бензиновий трициліндровий двигун працює виключно як генератор для підзарядки акумулятора і ніколи не передає потужність на колеса.
Мета — створити більш витончену силову установку. Це я відчув під час короткого тест-драйву прототипу 2027 Rogue Hybrid у квітні.
Понз Пандікутіра, старший віце-президент та директор з планування Nissan North America, ексклюзивно розповів The Drive: «Найчастіша скарга власників гібридів сьогодні — це використання варіатора (CVT), і їм не подобається це завивання, коли ви натискаєте на газ, а машина просто розкручує двигун, але не набирає швидкості. Ви отримаєте миттєвий крутний момент від електродвигуна, а відчуття від водіння буде дуже схожим на керування електромобілем. Тобто ви отримуєте переваги електромобіля, але без хвилювань про зарядку та обмежений запас ходу».
Rogue Hybrid прагне бути плавнішим та витонченішим за конкурентів завдяки послідовній гібридній системі. Важливим фактором буде рівень шуму порівняно з конкурентами. Пандікутіра зазначив: «За шкалою децибел це різниця між тихою розмовою у бібліотеці та гучною вітальнею, бо це на порядок тихіше. Якщо ви порівняєте RAV4 або CRV з нашим авто, вимірюючи рівень шуму, то в нашому авто буде тиша, як у преміум-автомобілі. Чи вимагає клієнт цього сегменту тихості? Ні. Але це бонус, який показує, що продукт преміальний. Поєднайте це з тактильними відчуттями матеріалів, дизайном інтер’єру. Подивіться на будь-якого з конкурентів. Я думаю, ми переосмислимо наш сегмент».
За оцінками Nissan, витрата палива Rogue Hybrid становитиме 40 миль на галон у міському циклі, 36 — на шосе та 38 — у змішаному. Ці показники будуть конкурентоспроможними, але поступатимуться Toyota RAV4 з його 47/40/43 миль на галон у версії з переднім приводом та 46/39/42 — з повним.
Пандікутіра пояснив The Drive: «Коли ви обираєте послідовну гібридну систему, сама фізика цього рішення не дозволяє досягти максимальної паливної ефективності. Але це буде максимальна ефективність для міського використання. Однак люди, які їздять у щільних мегаполісах з частими зупинками та стартом, отримають значно кращі результати з E-power (маркетингова назва Nissan для їхньої послідовної гібридної системи), ніж з будь-якою паралельною гібридною системою. Тому ми вважаємо, що реальна витрата палива та кількість поїздок на заправку будуть значно меншими для клієнта. Ми впевнені у нашій ціннісній пропозиції щодо паливної ефективності».
Однією з відмінностей Rogue Hybrid від конкурентів буде справжній режим керування однією педаллю завдяки послідовній гібридній системі.
Дизайн Rogue Hybrid еволюціонував. Передня частина позбулася хромованих елементів, решітка радіатора плавно інтегрована в кузов, а доступні світлодіодні денні ходові вогні з’єднуються з фарами. Ці денні ходові вогні мають ледь помітний дво-тривимірний візерунок, який, за словами Nissan, є відсиланням до бренду. Японською “два” – “ні”, а “три” – “сан”. Трикутна форма задньої стійки покликана нагадувати гору Фудзі, також як данина Японії.
В салоні Rogue Hybrid буде 12,3-дюймова цифрова панель приладів поруч із 12,3-дюймовим сенсорним екраном під єдиним склом. Опціонально будуть доступні подвійні 14,3-дюймові екрани, проекційний дисплей та аудіосистема Bose з 10 динаміками.
Важливо, що Rogue відмовляється від глянцевого чорного пластику, який легко дряпається, і зберігає фізичні кнопки та важелі для критично важливих функцій. Тут є регулятор гучності радіо, важелі керування температурою клімат-контролю, а також кнопки для функцій обігріву та вентиляції сидінь і обігріву скла.
Задній ряд сидінь буде легкодоступним завдяки довгим заднім дверям, що відчиняються майже на 90 градусів. Nissan зазначає, що Rogue Hybrid має п’ять точок кріплення ISOFIX для дитячих автокрісел.
З появою 2027 Nissan Rogue Hybrid у дилерських центрах цього року, ми дізнаємося, чи виправдає ставка Nissan на витонченість та комплектацію себе на ринку.
Source: www.thedrive.com