Коли більшість людей шукає потужний позашляховик, вони звертають увагу на Toyota 4Runner або вживаний Jeep Wrangler – щось комфортне, надійне та практичне. Але є й інші, як-от Остін з YouTube-каналу Oversteer. Він пропустив цілком розумні 4×4 і придбав величезний військовий вантажний автомобіль 6×6, який простояв покинутим у лісі ціле десятиліття. І все це всього за 2500 доларів.
Його план полягав не в тому, щоб відбуксирувати його додому на платформі. Натомість він вирішив оживити цей гігант просто там, де він стояв, заправити його авіаційним реактивним пальним (Jet-A) і спробувати довезти машину додому, маючи практично відсутні гальма.
Йдеться про вантажівку M35A2, яку солдати, колекціонери та автолюбителі добре знають як “Deuce and a Half” (Двійка з половиною).
Під масивним капотом розташований рядний шестициліндровий турбодизель від White/Continental, з культовою табличкою, на якій написано: MULTIFUEL (багатопаливний). Ще в 1950-х роках, в епоху Холодної війни, інженери НАТО розробили ці двигуни з єдиною, параноїдальною вимогою виживання: вони мали працювати на будь-якому горючому паливі, яке солдати зможуть знайти у воєнній зоні.
“Ця штука була розроблена в 50-х, щоб працювати переважно на дизелі, бензині в екстрених випадках, гасі, опалювальному паливі, реактивному паливі – практично на будь-чому, що горить”, – пояснив Остін. – “Ви можете залити сюди олію з фритюру McDonald’s, і вона буде працювати”.
Механічний мозок, що забезпечує цю функцію, – це геніальний компонент, відомий як регулятор щільності палива. Він встановлений на регуляторі насоса впорскування і вимірює щільність (густоту) рідини, що надходить до системи. Якщо залити розріджений бензин або авіаційне реактивне паливо, компенсатор автоматично регулює подачу палива, щоб двигун видавав стабільну потужність, не розриваючись.
Озброївшись старовинною каністрою, наповненою справжнім пальним Jet-A, Остін вирушив тестувати 70-річну інженерну теорію.
Глиняста багна і чорні вдови
Змусити 10-річну покинуту військову вантажівку пити реактивне пальне виявилося непростим завданням.
По-перше, Остіну довелося виселити кілька поколінь гризунів, які збудували величезні гнізда всередині корпусу повітряного фільтра та кабіни. Потім з’явилися павуки. Напередодні, коли він брав реактивне пальне, він ледь не схопив живу чорну вдову, що звисала з шланга насоса.
Коли він дістався паливної системи вантажівки, стало справді огидно. Вийнявши паливний насос з бака, він виявив, що забірний фільтр повністю забитий таємничою, схожою на смолу субстанцією. “Коли я кажу, що це схоже на глину, але неймовірно липке, я не жартую, це як гумка”, – сказав він, зчищаючи чорну багнюку з насоса викруткою. – “Я такого ніколи в житті не бачив, а я працюю з машинами щонайменше 10 років”.
Після кількох годин промивання насоса очищувачем гальм, замочування основного паливного фільтра в ультразвуковій ванні та продування магістралей стисненим повітрям, він нарешті добився чистого Jet-A, що подавалося до форсунок.
Настав момент істини, коли він прокрутив двигун з відкритими лініями форсунок. Багатопаливний рядний шестициліндровий двигун завівся з ревом, чим повністю здивував Остіна: “Форсунки відкриті, і воно просто запрацювало! Я злякався, бо натиснув на важіль зупинки палива, але воно не зупинялося, бо, ну, воно не підключене!”
Без гальм, пронизливий турбіна і поглинання комах
Хоча двигун радісно муркотів на реактивному паливі, решта вантажівки була справжньою рухомою небезпекою.
За словами попереднього власника, вантажівку припаркували десять років тому, тому що гальма раптово відмовили на трасі, і 13-тонна машина повністю перелетіла через кільцеву розв’язку. M35A2 використовує однепровідну гідравлічну систему барабанних гальм із повітряним підсилювачем – це означає, що якщо вийде з ладу одна магістраль або колісний циліндр, всі колеса втратять гідравлічний тиск гальм.
Щоб ускладнити ситуацію, хтось раніше залив гальмівну рідину DOT 3 у головний циліндр. Ці військові вантажівки суворо вимагають силіконової DOT 5; змішування цих двох рідин призводить до желеподібної реакції, яка руйнує ущільнювачі колісних циліндрів.
Після гарячкового витіснення повітря з циліндрів і наповнення іржавого вакуумного підсилювача маслом для пневмоінструменту, Остін отримав достатній тиск на педалі, щоб ризикнути поїздкою.
Керування величезною 6×6 по двосмугових сільських дорогах було справжнім сенсорним перевантаженням. Полотняний дах шалено тріпотів, механічна коробка передач протестувала при кожному перемиканні на другу передачу, а культова турбіна “Whistler” завивала, як реактивний двигун, на трасі.
З розкритою навстіж роздвоєною лобовою склом Остін також страждав від нальоту комах у відкритому просторі. “Ми на найвищій передачі, в режимі повного приводу, і ледь повземо зі швидкістю 40 миль на годину при 2000 об/хв… А, чувак, ще одна комаха!” – крикнув він, примружившись від вітру, поки комахи врізалися в його обличчя.
Попри абсолютно жахливий радіус повороту – який, як жартував Остін, вимагає “планувати за чотири робочі дні до того, як це зробиш” – і фари, які одразу ж відмовилися працювати (змусивши його примагнітити звичайний ліхтарик до переднього бампера), бойова машина 1960-х дісталася до майстерні своїм ходом.
Щоб завершити випробування, він увімкнув повний шестиколісний привід і протаранила щільну стіну з повалених дерев, вищих за кабіну, доводячи, що військова техніка 70-річної давності справді була створена, щоб пережити цивілізацію.
Source: www.motorbiscuit.com