Різке зростання цін на пальне завдає серйозних ударів по американському ланцюгу постачання. Зі зростанням середньої ціни дизельного палива до рекордних 6,53 долара за галон восени 2026 року, фінансовий тиск руйнує галузь вантажоперевезень. За приголомшливі 30 днів 16 американських транспортних компаній змушені були подати заяви про банкрутство.
Менші перевізники просто не в змозі покрити колосальні витрати. Такі компанії, як Xoco Transport і Globemaster, що мали парк із 50 далекобійних вантажівок, були змушені розпочати процедуру банкрутства за Главою 11, оскільки не могли збалансувати зростаючі витрати на пальне зі зменшенням прибутковості.
Для незалежних підрядників щоденна реальність перетворилася на справжній кошмар. Амін Ваделл, водій-підрядник, який перевозить посилки для FedEx, нещодавно поспілкувався з KFVS12 під час заправки свого напівпричепа в Меріоні, штат Іллінойс.
Ваделл пояснив, що багато власників-операторів просто відмовляються від своїх транспортних засобів, оскільки не можуть вижити за таких високих цін на пальне.
«Я буду працювати на когось іншого і не витрачатиму 100 доларів кожні два дні, якби я працював на компанію, я б не мав цих турбот», — пояснив Амін Ваделл.
Спірне рішення щодо дизельного палива «червоного барвника»
У відчайдушній спробі полегшити ситуацію, президент Трамп нещодавно підписав національний виконавчий наказ, який дозволяє комерційним водіям вантажівок тимчасово використовувати дешевше дизельне паливо для позашляховиків, що є аналогом надзвичайної постанови губернатора Техасу Грега Ебботта.
Однак водії, які перебувають на автомагістралях, кажуть, що урядове рішення практично марне. У розмові з FOX 4 Dallas-Fort Worth Джоел Ріфкін, перевізник худоби з Оберні, штат Техас, розповів про жахливу фінансову реальність управління операцією з кількома вантажівками.
«Ми бачили, як баки з пальним коштували приблизно 800 доларів, а тепер від 1400 до 1800 доларів за повний бак», — пояснив Джоел Ріфкін. Керуючи системою екіпажів водіїв, яка вимагає кількох заправок на день, Ріфкін зазначив, що його тижневий рахунок за пальне тепер становить від 20 000 до 30 000 доларів.
Хоча виконавчий наказ технічно дозволяє йому купувати дешевше сільськогосподарське дизельне паливо, Ріфкін зазначив, що великі міжштатні вантажні станції, такі як Pilot і Love’s, навіть не мають палива для позашляховиків. Більш тривожним є те, що дизельне паливо для позашляховиків має інтенсивне червоне забарвлення, і ця пляма назавжди залишається в механічній системі вантажівки.
«Без виконавчого наказу, якщо вас спіймають із вантажівкою, що їздить по дорозі, з червоним барвником у паливних баках, паливопроводах або паливних фільтрах, що вони перевірятимуть, це може призвести до дуже серйозного вилучення з експлуатації», — попередив Джоел Ріфкін.
Готуйте гаманці
Оскільки менеджери автопарків та незалежні водії намагаються залишатися на плаву, величезні накладні витрати неминуче перекладатимуться на звичайних громадян. Шон Хьюз, операційний менеджер Vernell’s Interstate Service, прямо попередив, що фінансові втрати досягнуть місцевих прилавків.
«Все, що потрібно, щоб доставити це туди, коштуватиме всім дорожче», — прямо заявив Шон Х’юз.
Амін Ваделл повністю підтвердив це лякаюче твердження, зазначивши, що весь ланцюг постачання руйнується під тиском.
«Це впливає на всіх: від аграріїв, виробників, відправників, отримувачів, супермаркетів, загалом на всіх», — підсумував Амін Ваделл.
Source: www.motorbiscuit.com