Цей шалений Miata має 13 роторів, 4 турбіни і ледь видно дорогу
Існує небагато шоу-карів, з яких так само складно розгледіти дорогу. Останнє творіння Роба Дама для SEMA – це Miata першого покоління, увінчана величезним роторним двигуном. Після встановлення турбін і труб дорога попереду повністю зникає за металом.
Згідно з відео про збірку на YouTube від Роба Дама, про яке повідомив CarBuzz, автомобіль поєднує 12-роторний двигун із окремим однороторним, що дає загалом тринадцять роторів та чотири турбокомпресори.
Збірка, виміряна годинами
Час був найбільшим ворогом. Дам мав брати участь у перегонах у Лас-Вегасі того вікенду, планував одразу після цього завантажити трейлер і працювати над Miata в неділю, можливо, цілу ніч. Машину потрібно було здати в понеділок опівдні, а SEMA відкривалася у вівторок. Компанія Haltech попросила його привезти автомобіль, який працює на їхніх бортових комп’ютерах.
Команда зняла верхню частину 12-роторного двигуна і відклала деталі для драгстерів, такі як трансмісія Circle D та колеса. Вони опустили двигун, який важить близько 408 кг (на візку, розрахованому на 453 кг), на шасі. Його задня частина виявилася нижчою, ніж очікувалося. Дам хотів ще нижчу посадку для ефекту, але вирішив, що вище положення краще, оскільки залишалося місце для свічок запалювання та проводки.
Важка передня турбіна діє як важіль, тому команда зафіксувала кріплення за допомогою дюймової труби та додала невеликий задній розпір, щоб зупинити будь-яке хитання.
Два двигуни, тринадцять роторів
12-роторний двигун використовує ротори Mazda 13B у кастомному блоці, виготовленому на фрезерному верстаті, і показав 1515 кінських сил та 1281 фунт-фут крутного моменту на дино-стенді.
Під ним розташований однороторний двигун, який Дам зібрав раніше, замінивши штатний чотирициліндровий. Цей двигун розвиває приблизно 150 кінських сил і підключений до трансмісії.
Чотири турбіни: три великі та одна менша. Великий двигун призначений для демонстрації. Він не працює, хоча CarBuzz стверджує, що він міг би працювати з невеликими зусиллями.
Рухаючись, потім їдучи
Випробування на нахил та бокове хитання показали, що кріплення тримаються міцно. Автомобіль котився так легко, що Дам сказав, що він рухається краще, ніж його трироторний Dodge. Далі були встановлені колектори, паливні рампи, система охолодження, механічний дросельний вузол, підписана проводка та три турбіни приблизно по 70 фунтів кожна, тому тиск у шинах піднявся з 25 до 35 psi.
Передня частина їде на своїх обмежувачах ходу, а підвіска не оновлена. Під час першої поїздки щось, що торкалося турбіни, задимилося, а маслопровід почав поводитись неправильно. Навіть попри це, автомобіль самостійно набрав швидкість і пройшов короткий коло. Дам жартував про перенесення задньої камери Haltech на перед.
Завантаження було останньою перешкодою. Майже без ваги на задніх колесах автомобіль ковзав боком по блискучому трапу, і швидша спроба показала, що він не пройшов би. Планом все ще залишалося представити його в Центральному залі, щоб його було видно по всій виставці.
Подібна збірка насправді не про практичність. Це демонстраційний експонат, який об’єднує роки роторних експериментів в один надзвичайний пакет і перевіряє, наскільки далеко можна завести маленький родстер, перш ніж він перестане мати сенс. Чи коли-небудь обидва двигуни будуть обертати колеса разом, залишається відкритим питанням, але як видовище, призначене зупиняти натовпи, тринадцятироторний Miata вже виконав своє завдання.
Джерело новини: www.motorbiscuit.com