Пікапи цінуються за здатність тягнути важкі вантажі. Однак для електричних пікапів буксирування стає проблемою, оскільки воно значно збільшує споживання енергії батареєю і зменшує запас ходу. Схоже, така ж ситуація очікує і майбутній електричний пікап Ford Fathom вартістю менше 30 000 доларів. Хоча він і виглядає як традиційний пікап, покупці, які розраховують на серйозні можливості буксирування, можуть бути розчаровані. Ford визнав, що хоча Fathom і зможе буксирувати, перевезення важких вантажів на великі відстані не було пріоритетом під час розробки.
В інтерв’ю для YouTube-каналу GreenCars Алан Кларк, віце-президент Ford з проектів перспективного розвитку, пояснив, що компанія очікує, що власники Fathom будуть буксирувати відносно рідко. Він зазначив:
“Ми трохи пішли на компроміс щодо буксирування, тому що не думаємо, що наші клієнти будуть багато буксирувати”.
Він навів як приклад Ford Maverick, зазначивши, що лише невеликий відсоток його власників використовує свої пікапи для буксирування. Ford очікує, що цей показник буде ще нижчим для Fathom. Тому Кларк чітко дав зрозуміти, що Fathom не розробляється з розрахунком на буксирування важких причепів на великі відстані. Він пояснив:
“Можливість буксирувати справді важкі вантажі на дуже великі відстані – це не те, на що ми витратили багато часу”.
Це не означає, що Fathom не зможе нічого перевозити. Насправді, Ford має дуже конкретне уявлення про те, як його клієнти будуть використовувати цей пікап. Кларк жартома зазначив, що власники зможуть легко перевезти «15 мішків мульчі з найближчого гіпермаркету», додавши, що каяки, лижі та подібне спортивне спорядження краще відповідатимуть призначенню автомобіля.
Такий підхід може допомогти Ford зберегти Fathom доступним, зосередивши інженерні зусилля на аспектах, які є більш важливими для цільової аудиторії. Запас ходу також є ключовим фактором, і Кларк заявив, що Ford «дуже прагне поставити трійку попереду», натякаючи, що компанія націлена щонайменше на 300 миль запасу ходу для деяких комплектацій Fathom. Однак він не розкрив офічних даних про запас ходу і не підтвердив, чи буде базова модель пропонувати 300 миль або більше.
Ford також планує щонайменше два варіанти акумуляторів, включаючи менший для базової моделі. Першою хімією акумуляторів буде літій-залізо-фосфат (LFP), яка, за словами Кларка, забезпечує відмінну довговічність і може регулярно заряджатися до 100% без тих самих занепокоєнь, що й деякі інші хімії акумуляторів.
Однак є і недоліки. Кларк визнав, що LFP не є «чудовим у холодну погоду» або «щодо потужності». Ford планує компенсувати ці недоліки за допомогою складного термоменеджменту для зменшення втрати запасу ходу в холодних умовах. Fathom також використовуватиме 400-вольтову високовольтну архітектуру. Кларк зазначив, що Ford вважає широке розповсюдження зарядних станцій по всій території США важливішим, ніж надання клієнтам доступу до вищої потужності зарядки.
Зрештою, Fathom виглядає менше як традиційний робочий пікап, а більше як практичний електричний пікап для повсякденних користувачів, який може перевозити мульчу та спортивне спорядження, але не призначений для буксирування величезних причепів через всю країну.
Source: www.motorbiscuit.com