Європейські збори на китайські електрокари були покликані загальмувати стрімке збільшення імпорту з Піднебесної, але автовиробники знайшли альтернативний підхід. Після введення додаткових тарифів наприкінці 2024 року, вони почали активніше просувати в Європі плагін-гібриди, на які ці обмеження не поширюються.
Наразі така тактика привернула увагу європейських наглядачів. Згідно з даними німецького видання Handelsblatt, в Євросоюзі розглядають можливість розширення додаткових мит на гібридні авто з можливістю підзарядки від мережі, що виробляються в Китаї.
Причиною стала оперативна зміна структури імпорту. Після запровадження тарифів на повністю електричні автомобілі, китайські компанії наростили поставки PHEV-моделей, які дають змогу зберігати конкурентоспроможні ціни та продовжувати експансію на європейському ринку.
Одним з найвизначніших прикладів є BYD. Компанія невпинно збільшує обсяги продажів гібридних моделей у Європі, тоді як конкуренція в сегменті повністю електричних авто стала значно складнішою через нововведені збори.
Схожої стратегії дотримуються й інші китайські виробники, зокрема Chery, яка також робить ставку на електрифіковані моделі для європейського ринку.
Для європейських автомобільних концернів ця ситуація стала новою проблемою. Вони висловлюють побоювання, що китайські бренди зможуть відтворити у сфері плагін-гібридів той самий сценарій швидкого підйому, що раніше спостерігався з електромобілями.
Водночас, потенційні нові обмеження залишаються предметом дискусій. Для впровадження додаткових заходів Євросоюзу необхідно провести відповідні процедури та отримати політичну згоду.
Навіть якщо тарифи буде розширено, їхній вплив може бути помірним. Китайські компанії вже трансформують свою стратегію: деякі виробники готують налагодження виробництва на території Європи, що дозволить зменшити залежність від імпорту та уникнути певної частини торговельних ризиків.