Загальний рівень активності в секторі тягачів залишається слабким у порівнянні з попереднім роком. Ключова особливість березня – зниження темпів відновлення автопарку новими машинами та завмирання імпорту уживаної техніки. Транспортний бізнес явно зробив перерву, намагаючись пристосувати свої розцінки до нових умов АЗС. Загалом за місяць у трьох секторах було зареєстровано 1 261 тягач.
Внутрішній ринок: стійкість на основі DAF
Внутрішні перепродажі показали найбільшу позитивну динаміку порівняно з лютим (+12%), але в річному обчисленні ринок знизився на 6,4%. Це вказує на те, що перевізники всередині держави частіше обмінюються технікою, яка вже є в наявності, ніж інвестують в імпорт чи нові активи.
Безсумнівним лідером українських шляхів залишається DAF XF. Його доля майже вдвічі більша за показники найближчого суперника. Секрет успіху простий: зрозуміла сервісна мережа та велика кількість деталей. На другій позиції впевнено утримується MAN TGX, а замикає трійцю Volvo FH. Цікаво, що в топ-10 все ще знаходяться старожили на зразок Renault Magnum. Однак з дизелем по 90 грн/л їхні апетити стають суттєвим випробуванням для прибутковості, що змушує власників шукати їм більш сучасну заміну.
Імпорт вживаних тягачів: «нова кров» під впливом економіки
Сектор імпорту уживаної техніки з Європи майже зупинився у зростанні (+2,3% M-M). Показник у 405 одиниць – це на 11% менше, ніж у березні 2025 року. Перевізники не поспішають завозити техніку з ЄС, оскільки ціна входу в бізнес зросла, а окупність через дорогі енергоносії стала важко передбачуваною.
У структурі імпорту конкуренція між DAF XF та MAN TGX відбувається майже на рівних – різниця лише у кілька штук. Третю позицію утримує Scania R-Series, яку вибирають ті, для кого економія палива на великих відстанях є надзвичайно важливою. Загалом імпортний топ складається виключно з «великої європейської сімки», що підкреслює: надійність та можливість швидкого ремонту зараз мають більше значення, ніж первинна ціна.
Ринок нових тягачів: інвестиційна перерва
Найбільше скорочення зафіксовано в секторі нових імпортних тягачів – мінус 24,4% у порівнянні з лютим. Лише 62 нові машини отримали першу реєстрацію. Це явний сигнал: великі автопарки та лізингові фірми сповільнили програми оновлення.
У цьому обмеженому сегменті лідером став MAN TGX, який зміг обігнати Volvo FH. Замикає трійцю Mercedes-Benz Actros. Поодинокі реєстрації нових DAF серій XF та XG показують, що навіть шанувальники бренду зараз дуже обережно ставляться до значних вкладень. Купівля нового тягача на початку 2026 року – це крок, на який зважуються лише компанії з довготривалими контрактами та гарантованими обсягами перевезень.
Висновки
- Паливний глухий кут. Дизель по 90 грн став «межею» для багатьох невеликих перевізників. Логістика стає все більше консолідованою: виживають лише ті, хто може забезпечити максимальне завантаження в обидва напрямки.
- DAF-залежність. Внутрішній ринок продовжує триматися на моделі XF. Це найбільш ліквідний актив, який найлегше продати або обміняти.
- Застій оновлення. Зменшення імпорту (як уживаного, так і нового) означає, що середній вік парку тягачів почне знову збільшуватись. Перевізники вибирають стратегію «докатування» наявного ресурсу замість ризикованих інвестицій в нову техніку.