Для легкої комерційної техніки (LCV) січень 2026 року став ніби «тайм-аутом» після грудневих активностей. Після завершення святкового періоду стало зрозуміло, що ділова діяльність дещо зменшилася, проте несуттєво. Це звичайне січневе сповільнення: нові угоди тільки укладаються, а колишні фургони все ще використовують залишки минулорічного ресурсу.
Результати січня 2026 року
У минулому місяці було підписано 1796 угод у межах країни, також відбулося 827 перших реєстрацій імпортованих машин категорії LCV, а також 476 невеликих комерційних транспортних засобів отримали свої перші номерні знаки як нові, з яких 46 були виготовлені (чи переобладнані в заводських умовах) в Україні.
Загалом місяць відзначився падінням у порівнянні з груднем, що цілком логічно для початку року.
Нижче наведено динаміку за підсегментами ринку LCV у січні:
- Внутрішні перепродажі: -21,5% M-M, +45,5% Y-Y
- Імпорт вживаних: -32,0% M-M, -1,7% Y-Y
- Імпорт нових: -19,9% M-M, +14,1% Y-Y
- Вироблені в Україні: -33,3% M-M, +21,1% Y-Y
LCV – внутрішній ринок
На вторинному ринку всередині країни найбільш популярними залишаються три види: вантажопасажирські фургони, пікапи та бортові вантажівки. Найчастіше це багатоцільові автомобілі, які вдень перевозять цемент, а ввечері – сім’ю з магазину.
У переліку моделей без сюрпризів: лідирує «нестаріючий» Mercedes-Benz Sprinter, від якого не надто відстає Renault Master. Незважаючи на солідний вік, до трійки лідерів, порипуючи ресорами, все ще вклинюється ГАЗ Газель – доступний початковий крок у світ перевезень. Також стабільний попит зберігається на Volkswagen Transporter, Ford Transit та «каблуки» на зразок Renault Kangoo і Fiat Doblo. Замикають десятку Renault Trafic, Volkswagen Crafter та Fiat Ducato.
LCV – імпорт вживаних
Тут домінують звичайні фургони, фургони-рефрижератори та бортові авто з тентом.
Лідером серед імпортованих LCV став Renault Master, який обігнав Mercedes-Benz Sprinter. Ці дві моделі – основа нашого дрібного бізнесу. Також українці активно привозять з Європи Renault Trafic, Volkswagen Crafter та Renault Kangoo. Для тих, кому потрібні дещо менші розміри, у списку є Opel Movano, Volkswagen Transporter, Ford Transit, Mercedes-Benz Vito та Ford Transit Custom.
LCV – продажі нових
Сегмент нових авто виглядає найбільш цікавим за типами: тут переважають фургони, пікапи та вантажопасажирські варіанти.
Справжньою несподіванкою став Peugeot Landtrek, який очолив перелік моделей. Він разом із Toyota Hilux та Mitsubishi L 200 підтверджує, що формат пікапа в Україні зараз – це не стільки про сільське господарство, скільки про універсальну надійність. Традиційний комерційний сектор віддає перевагу Peugeot Partner, Renault Express та Fiat Ducato. Не обійшлося і без нових найменувань: у ТОП-10 закріпилися китайські JAC V10 та Chery Himla, а замикають перелік перевірені Fiat Doblo та Citroen Berlingo.
Думка експерта
Остап Новицький, співзасновник Інституту досліджень авторинку:
«Якщо брати до уваги тільки цифри, то збільшення внутрішнього ринку на +45,5% Y-Y виглядає як щось неймовірне. Однак варто згадати, що у січні 2025-го реєстри ГСЦ «не працювали» через кібератаку, і реєстрації вживаних авто просто не проводилися. Тому сьогоднішнє «зростання» — це не сплеск, а просто повернення до звичайної роботи системи без технічних проблем.
А ось що дійсно цікаво – це склад ТОП-10 нових авто. Тут вперше в рейтингу з’явилися JAC V10 та Chery Himla. Це вже не просто намагання вийти на ринок, це реальна присутність. JAC V10 – це електричний фургон із запасом ходу приблизно 280 км, який задовольняє потреби міської логістики за дуже прийнятні кошти. А Chery Himla – це рамний пікап, який намагається конкурувати з Hilux, але з китайським цінником. Поява таких гравців у топі поруч із Peugeot та Renault говорить про одне: малому бізнесу зараз потрібна швидка окупність, а не престижність бренду. Китайські продукти вже впевнено утвердилися в сегменті нових легкових автомобілів, а зараз, як показує статистика, намагаються зайняти частку і серед комерційної техніки».